Boites de vitesse "Seamless"

[Newnours]

2007 marque la généralisation de la boîte de vitesses à changements de rapports instantanés dite "seamless", sans perte de couple. Explications.

Une boîte de Formule 1 doit répondre aux exigences suivantes : rigidité maximale pour un poids minimal et un centre de gravité abaissé, faible encombrement et temps de passage des rapports ultracourts. La BMW F1.07 est dotée d'une boîte à sept rapports. L'arbre principal et l'arbre secondaire de la boîte sont disposés dans le sens longitudinal. Le rapport supérieur passe sans aucune rupture de charge sur l'essieu arrière.

Sur une boîte de Formule 1 conventionnelle, le passage des rapports s'accompagne d'une rupture de charge d'environ 50 millisecondes due à l'embrayage. En d'autres termes : pendant ce laps de temps, la voiture n'est pas propulsée, mais continue sur sa lancée.

L'air opposant toutefois une résistance élevée surtout à grande vitesse, la voiture est freinée avec une force d'environ 1 g lors de la rupture de charge. Ce qui correspond à un freinage énergique sur une voiture particulière.

Sur la distance d'une course, ces moments de rupture de charge à chaque fois que le pilote engage un rapport supérieur - opération qui se répète environ 2000 fois du départ jusqu'à l'arrivée du Grand Prix de Monaco par exemple - représentent un laps de temps non négligeable correspondant à plusieurs centaines de mètres. Avec la nouvelle boîte de vitesses rapide, la BMW F1.07 ne souffre plus d'aucune rupture de charge. L'interaction raffinée entre composants mécaniques et électroniques a permis de les supprimer entièrement.

La boîte de vitesses rapide de BMW, développée et construite à Munich, est composée de pignons en acier haute résistance. Le carter de boîte est en titane coulé.

Convertir le couple et le régime du moteur n'est qu'une des tâches de la boîte de vitesses. Elle doit aussi être à même de transmettre les efforts introduits au niveau des suspensions au châssis, via le moteur.


source eurosport
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[Alomon]

Merci pour tout ça, c'est très instructif ! J'ajouterais quelque chose que j'ai appris l'année dernière : sur une F1, la technique du double débrayage est utilisée afin d'éviter de bloquer les roues ; mais elle est électronique, contrairement à une voiture de rallye, par exemple. Pour plus d'informations, voir le sujet "Les volants", je l'exxplique dans mon PDF ;)

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Ex-webmaster de F1results

[Newnours]

oué mais ca n'a pas toujours ete le cas !
un retour au fameux levier de vitesse poserai probleme a pas mal de pilotes actuels ^^
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[f1-direct]

[Newnours]

mais non !! j'ai pas dit qu'il fallai le faire mais ca serai folklorique de les voir se "depatouiller" avec ca ^^
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[Alomon]

C'est lair qu'à l'époque, il fallait bien savoir manier le manche... Et quand bien même c'était un levier de vitesses qui était installé (pour rappel, les premières palettes sont arrivées au GP du Brésil 1989, sur la Ferrari de Nigel Mansel, vainqueur de la course), ils utilisaient le double débrayage.

A cette vitesse, ils ne peuvent pas se permettre de passer les vitesses classiquement.
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Ex-webmaster de F1results

[Newnours]

le pire c'est que quand tu regarde une camera embarqué de l'epoque ben..tend bien l'oreille et essaye de savoir si ils utilisent cette technique de double debrayage
moi je dit a cette vitesse la c'est ahurissant
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[Alomon]

Ouais, ils avaient intérêt à maitriser la technique
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Ex-webmaster de F1results

[f1-direct]

Oui j'imagine le systéme de ouf !
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