De Tomaso

[modena49]

Alessandro De Tomaso, pilote argentin de grand renom, créa en 1966 la marque qui porte son nom. Ce pilote devenu entrepreneur avait l’ambition de produire des modèles de Grand Tourisme, comme les Ferrari, Maserati ou Lamborghini. Ce marché lucratif, malgré son étroitesse, était en pleine expansion durant les années 60. De moins de 1000 unités en 1962, il était passé à 1500 unités en 1966, avant d’atteindre 2000 unités en 1969.
Le premier modèle De Tomaso proposé au public fut la Mangusta. Ce modèle lancé en 1966, était dessiné par le jeune talent Tom Djaarda, et son dessin était de la même veine qu’une Lamborghini Miura dessinée par Bertone et lancée la même année. La Mangusta était animée par un puissant moteur Ford américain, De Tomaso n’ayant pas les moyens de concevoir lui-même un moteur. N’oublions pas qu’à l’époque, d’autres jeunes constructeurs de voitures Grand Tourisme procédaient de la même manière.
Ainsi, Iso se fournissait chez Chevrolet, tandis que Monteverdi achetait ses moteurs chez Chrysler. Seuls Ferrari, Maserati et Lamborghini montaient leur propre moteur sur leurs véhicules. Dans le passé, les Facel-Vega, célèbres voitures françaises de Grand Tourisme (1954-1964), avaient été dotées de moteurs Chrysler.
Ces moteurs qui n’avaient certes pas la noblesse des moteurs Ferrari ou Maserati, avaient l’avantage du faible coût (moteur existant produit en grande quantité) allié au couple important (grosse cylindrée, puissance importante) et à une grande robustesse (moteur tournant lentement). Ce que ne proposaient pas forcément les productions de Modène et Maranello. Le choix de De Tomaso permit d’approfondir ses relations avec Ford, qui s’engagea à vendre la remplaçante de la Mangusta sur le marché américain.
Cette nouvelle voiture, la Pantera, fut lancée en 1970. Toujours dessinée par Tom Djaarda, elle sera vendue en 1971 et 1972 à 3751 exemplaires, surtout aux USA et grâce à Ford. La vente s’arrêta brutalement aux USA en 1973, mais se poursuivit en Europe à un niveau très inférieur (de l’ordre de 100 exemplaires par an). La Pantera disparaîtra en 1993.
La gamme De Tomaso s’élargit en 1971 avec le lancement d’une élégante berline très performante, la Deauville (concurrente de la Maserati Quattroporte) et en 1972 d’un coupé classique, la Longchamp (concurrente de la Ferrari 400). En 1975, De Tomaso rachète Maserati, qui est cédé à Fiat en 1993. Alessandro De Tomaso retiré des affaires, la production qui s’était interrompue en 1993 semble reprendre à très petites cadences depuis 1996, avec la sortie de la Guara.
Cette berlinette héritière des Mangusta et Pantera, possède toujours un moteur Ford. Elle a été fabriquée jusqu’à aujourd’hui à une cinquantaine d'exemplaires, et demeure donc beaucoup plus rare qu’une Ferrari ou une Maserati.


le logo bleu blanc bleu représente le drapeau argentin et le T Tomaso.



De Tomaso F1 1970

Alessandro de Tomaso

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Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."

[Julien]

Encore un qui a essayé de lancer sa propre marque en F1, sans succès, malheureusement!!!!
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En F1, L'important n'est pas de participer mais de gagner!!!

[modena49]

[Julien]

Elle coutait moins chère a l'époque quand même, et puis certains on réussi sans trop de moyens comme Jack Brabham et Ken Tyrell!! Il suffisait d'avoir des bons moteurs a cette époque, ce qui est impossible pour une petite écurie maintenant!!
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En F1, L'important n'est pas de participer mais de gagner!!!

[modena49]

[Julien]

Oui c'est de plus en plus cher!! et j'ai oublié de dire que maintenant, même avec un bon moteur on ne peut pas espérer beaucoup et on le voit bien avec l'exemple Spyker qui est équipé Ferrari mais qui ne fait pas de bons résultats!!!
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En F1, L'important n'est pas de participer mais de gagner!!!

[f1-direct]

[Julien]

Peut-être mais j'ai voulu dire que le chassis est pour beaucoup dans les bonnes performances d'une F1 maintenant!!!

Et a l'époque de la "De Tomaso", les équipes d'ingénieurs se battaient pour gagner une seconde au tour alors que maintenant ils se battent pour gagner un millième!!
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En F1, L'important n'est pas de participer mais de gagner!!!

[f1-direct]

Oui ca c'est vrai entiérement d'accord avec toi
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Forum 100% Scuderia Ferrari

[modena49]

[Julien]

Oui mais il ne suffisait pas d'un réglage au millimètre près pour gagner une seconde dans ces années la!!!
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[modena49]

[Newnours]

ah les mains dans le camboui .... c'etait le bon temp ^^
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[Julien]

Et oui maintenant tout se fait par ordinateur, c'est désolant!!
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[MICHEL13]

Pour la petite histoire , A.DE TOMASO aida en 1958 le français Jean BEHRA
à concevoir une monoplace sur la base de la PORSCHE RSK , monoplace qui devait se révéler compétitive - D'autre part en 1963 DE TOMASO équipa l'un de ses chassis F1 d'un moteur FERRARI 156F1 mais sans grand succés ( 2 engagements - 2 non qualifications )

[Newnours]

bon
un gros up car on parlait de cete marque dans un jeu du forum ^^
et comme c'est toujours utile de s'instruire
moi j'avais du zapper ce topic car je n'en ai plus souvenir lol
donc Ed voici les De Tomaso "Tourisme" lol
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[Malawii]

Up de 1 an, joli Newnours

A vrai dire je ne savais même pas que ça existait et encore moins que Franck Williams avait bossé avec eux.
Donc j'ai appris un truc avant d'aller en cours
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Pari avec MisterKimi : Si Massa fini devant les 2 pilotes BMW, il devra mettre Ferrari est la meilleure équipe de F1 ^^
Vivre ce n'est pas seulement respirer, c'est aussi avoir le souffle coupé.
FF1C - Awards Homme de l'année - Meilleur pilote de l'année - Poleman de l'année - Boulet de l'année

[Who's the Nos]

[Newnours]

hé ho !!!
j'ai dormi depuis le temp
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[loowww]

je me souviens d'une panthéra équipée d'un 5 litres Ford qui a fait le cinquiéme temps aux 24H du mans à l'époque des GT1. (BPR) Mc Laren, lotus, Venturi.
Elle avait même pris la tête pour abandonner ensuite.
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