Pilotes Suisse. Marc Surer

[modena49]

Né le 18 septembre 1951, Marc Surer fut peut-être l'un des meilleurs pilotes de sa génération, mais n'a jamais pu bénéficier des meilleures voitures.

Après de belles performances en karting (il remporte le championnat Helvétique en 1972), le pilote originaire de Fullinsdorf entre en F3 en 1976. Suite à sa 5ème place finale cette même année, il monte en F2 l'année suivante, bénéficiant même du constructeur Bavarois BMW.

En 1979, il remporte le titre européen de formule 2 au volant de sa March BMW, ce qui lui vaut d'être engagé par l'équipe ATS pour les 3 dernières courses de la saison.

La saison suivante, Marc est victime d'un gros accident dont il ressort les deux jambes touchées. De retour à la mi-saison, il montrera de belles capacités, se qualifiant à plusieurs reprises en milieu de grille. Malgré tout, il ne marque aucun point.
Mo Nunn reçoit le Suisse dans l'équipe Ensign, en 1981. Il réalise l'exploit de signer la 4ème place dans le grand prix du Brésil, se payant même le luxe de signer le meilleur tour en course, sous une pluie battante. Avant de partir chez Théodore, Surer rapporte un nouveau point, en terminant 6ème à Monaco. La suite de la saison, chez Théodore, sera moins satisfaisante.

Transféré chez Arrows en 1982, il est victime d'un nouvel accident en essais privés. Parfaitement rétabli, il revient à Zolder, puis signe la 5ème place à Montréal et la 6ème un peu plus tard à Hockenheim.
1983 est du même tonneau, puisqu'il termine là encore plusieurs fois dans les points (5ème à Long-Beach, 6ème à Rio et Imola) et impressionne pas mal de monde.
Sa 3ème et dernière saison au sein du team Arrows sera décevante, sa monoplace ne lui permettant d'inscrire qu'un point, en Autriche.
Parallèlement, il court quelques rallyes nationaux au volant d'une R5 Turbo.

Sa saison 1985 ne débute d'abord pas en F1, puisqu'il ne trouve aucun volant libre. Mais suite au départ de François Hesnault de l'équipe Brabham, il prend le volant d'une des monoplaces de Bernie Ecclestone. Et c'est à ce moment que l'on se rend compte de la vraie valeur du pilote Helvétique : 6ème à Silverstone et Zeltweg, il égale son meilleur résultat en F1 en terminant 4ème du grand prix d'Italie, et manque à deux reprises le podium en fin d'année (il abandonne à Brands Hatch alors qu'il était 2ème, et son moteur le lâche à Adélaïde alors qu'il occupait la 3ème place).
D'autre part, il remporte deux épreuves majeures en sport prototypes : les 1000km de Monza et les 24h de Spa-Francorchamps, au volant d'une Porsche 962.

De retour chez Arrows l'année suivante, il débute timidement sa saison, mais est victime d'un terrible accident lors du Rallye de Heisse, au cours duquel son équipier périt. Lui-même, terriblement brûlé, doit mettre un terme à sa carrière.

Mais Marc Surer est resté dans le milieu du sport automobile puisqu'il fut l'un des directeurs du programme BMW en DTM puis STW dans les années 90.
Plus près de nous, il gère aujourd'hui des écoles de pilotage, et est devenu commentateur pour la télévision Suisse.


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Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."

[modena49]

Jo Siffert était un bon pilote, mais dont la talent ne s'est pas exprimé immédiatement en F1.

Né à Fribourg, Joseph courut sa première course importante en 1961 avec Ferrari, lors des 1000 km du Nürburgring. La saison suivante, il fait déjà ses débuts en F1, avec une Lotus de la Scuderia Fillipinetti. Il dispute sa première saison complète en 1963, et déjà avant le début du championnat, il se classe second à Imola et remporte le Grand Prix de Syracuse. En championnat, il marque son premier point en France. En 1964, il fonde sa propre écurie, la Siffert Racing Team, en utilisant une Brabham-BRM. Il termine 4ème en Allemagne, et monte sur son premier podium aux USA. La même année, il réussit, lors d'une épreuve hors-championnat à Enna-Pergusa, à triompher devant le champion du monde en titre Jim Clark.

En 1965, il est engagé par Rob Walker, il terminera 4ème à Mexico et comme l'année dernière, remporte le GP de Méditerranée à Enna-Pergusa, devant Clark. La saison suivante, il court sur une Cooper-Maserati, mais la saison sera décevante, hormis une 4ème place aux USA, il ne sera jamais classé. Il commence à s'investir de plus en plus dans les courses de voitures de sport, avec Porsche, terminant 4ème au Mans et second à Zeltweg. En 1967, Jo terminera 4ème à deux reprises en championnat de F1, mais termine sur le podium à 3 reprises en-dehors du championnat, à Brands Hatch et à Syracuse. En voitures de sport, il est de plus en plus souvent classé parmi les premiers, mais sans obtenir la victoire.

C'est à partir de la saison 1968 que sa carrière va être lancée pour de bon. En F1, avec sa Lotus, il réussit à remporter sa première victoire sur le circuit de Grande-Bretagne, après que Jackie Oliver ait abandonné à cause de sa transmission. A la fin de la saison, il décroche la pole-position sur le circuit de Mexico. En voitures de sport, c'est également une bonne saison, puisque avec Porsche il remporte ses 3 premières victoires à Sebring, au Nürburgring et sur le Zeltweg. La saison suivante, il ne remporte pas d'autres victoires en F1, mais remporte 6 épreuves du championnat du monde de voitures de sport. Il dispute également le championnat nord-américain de voitures de sport, le Can-Am, terminant sur le podium dès sa deuxième participation.

A la fin de la saison, Jo reçoit une offre de la Scuderia Ferrari. Mais à la demande de Porsche, avec qui il remportera 4 épreuves en voitures de sport, Jo courra finalement la saison 1970 sur une March. Ce sera une véritable déception, car la monoplace pêche par fiabilité, le moteur casse, la transmission cède, il terminera 3 courses, mais à chaque fois hors des points. Devant de telles contre-performances, Jo préfère partir pour l'écurie BRM en 1971. Il se classe souvent sur les deux premières lignes de la grille de départ, et sur le circuit autrichien de l'Österreichring, Jo réalise un exploit, celui de réaliser le grand chelem : pole, victoire, record du tour, et mener la course du début jusqu'à la fin. A la fin de la saison, sur le circuit de Watkins Glen, il termine second derrière Cevert.

Le 24 octobre 1971, Jo Siffert dispute la World Championnship Victory Race sur le circuit de Brands Hatch. Un accident met fin définitivement à sa carrière, il avait 35 ans.

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Clay Regazzoni fit partie des meilleurs pilotes, qui n'arrivèrent jamais à atteindre le titre mondial en F1. C'est à lui que Williams doit sa première victoire en Formule 1.

Né à Mendrision, Gianclaudio fait ses débuts dans la Formule 2 en 1966, mais il faudra attendre 1968 pour le voir disputer une saison complète. Avec une Tecno, il réussit à monter sur le podium à londres. Il ne disputera que quelques course la saison suivante, et c'est en 1970 qu'il remporte ses premières victoires, 4 en tout et il s'approprie le titre de Formule 2. Cette mêle année le voit débuter dans l'élite du sport automobile, avec Ferrari.

Dès ses premières participations, Clay impressionne, il termine 4ème lors de sa première course à Zandvoort, il récidive l'épreuve suivante à Brands Hatch, termine second en Autriche puis devant des milliers de tifosi, il conduit sa Ferrari à la victoire sur le circuit de Monza. C'est un des meilleurs débuts en compétition que l'on ait vu. La saison suivante ne sera pas du même calibre, si Clay se retrouve souvent aux avant-postes, sa seule victoire en F1 aura lieu lors de la Race of Champions, une épreuve hors-championnat. Une voiture peu fiable l'empêche de récidiver au championnat, mais il terminera tout de même 3 fois sur le podium. Cette saison-là, il participe également au championnat du monde de voitures de sport.

La saison 1972 sera semblable à la précédente, Clay réussira tout de même quelques coups d'éclat mais l'ensemble de la saison est décevant, tandis qu'il remporte sa première victoire en voiture de sport, lors des 1000 km de Monza. En 1973, Ferrari se sépare de Regazzoni qui trouve refuge chez BRM. La situation se dégrade, bien qu'il réalise la pole position dès la première course de la saison, il ne réussira qu'à se classer 6ème à deux reprises. En 1974, la Scuderia décide de le réintégrer au sein du team, pour ce qui sera sa meilleure saison. Clay terminera souvent sur le podium, remportant une victoire sur le Nürburgring en Allemagne, et s'emparant de la tête du championnat par la même occasion. A l'issue de la dernière épreuve, Regazzoni et Fittipaldi comptent le même nombre de points. Mais un problème survient pour le suisse vers la mi-course, et il terminera très loin, à 4 tours du vainqueur, tandis que Fittipaldi s'en va cueillir un deuxième titre.

En 1975, Regazzoni sera dépassé par son coéquipier Niki Lauda, le pilote suisse connaît une saison plus délicate que la précédente, ce qui ne l'empêchera pas de remporter le GP d'Italie, deux semaines après avoir remporté le GP de Suisse hors-championnat. La saison 1976 sera du même calibre, à Long Beach, Clay réalisera un exploit, le grand chelem, à savoir la pole, la victoire, le record du tour et la course menée de bout en bout. Il terminera également 2ème à trois reprises dans la saison.

En 1977, Ferrari lui préfère Carlos Reutemann, Clay pilote donc pour Ensign. Mais cette voiture n'a rien à voir avec les Ferrari, Clay réussira à se classer 5ème à deux reprises. L'année suivante, il pilote pour Shadow, qui sera encore pire, car Clay doit se battre pour éviter la non-qualification, à laquelle il n'échappera pas à cinq reprises dans la saison. C'est en 1979 qu'il va revenir au premier plan, en signant pour Williams. Après un début de saison poussif, Clay revient aux avant-postes et renoue avec la victoire sur le circuit de Silverstone, en complétant par quelques podiums. Mais à la fin de la saison, comme avec Ferrari, Reutemann vient le remplacer, Clay est contraint de devoir retourner chez Ensign. Lors de sa 4ème course, à Long Beach, sa voiture fonce sur un mur en béton, son pilote est blessé à la colonne vertébrale. Pour le pilote suisse, c'est la paraplégie, la fin de sa carrière. En tant que pilote, car Clay restait malgré tout présent dans la Formule 1, comme commentateur pour la télévision suisse romande.

Le 15 décembre 2006, Clay Regazzoni heurte de plein fouet un camion sur l'autoroute près de Parme. Le pilote suisse avait 67 ans.




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[f1-direct]

Que des pilotes méconnu pour nous jeunes amateurs de f1, merci a toi de nous transmettre toutes ces connaissance
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Forum 100% Scuderia Ferrari

[Julien]

Je ne connaissais pas du tout Marc Surer mais les autres si!!! Jo Siffert a fait une brillante carrière en remportant plusieurs GP et des autres courses genre les 24h du Mans et Clay Reggazzoni est passé juste à coté du titre de champion du monde de F1 dans les années 70-80
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En F1, L'important n'est pas de participer mais de gagner!!!

[JeronimO]

la relève ne s'est pas produite avec Neel Jani, mais Sebastian Buemi semble être un candidat sérieux...
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[mc-laren-swiss]