Les pneus en F1, par Michaël!

[Danica]

Qu'il soit rainuré ou slick, large ou étroit, le pneu est l'une des parties essentielles d'une F1, et il n'a cessé de gagner en performances. Les pneus étaient rainurés, un peu à la manière de pneus pluie aujourd'hui de 1950 à 1970, puis slicks de 1970 à 1997 et enfin rainurés comme on les connait aujourd'hui. Le pneu est l'une des parties importantes de la progression des performances en F1. Si le pneu n'est pas bon, les performances de la voiture s'en ressentes et vice-versa.

Au début de l'année 70, le manufacturier de pneus Dunlop a décidé de développer un nouveau pneu, dépourvu de bande de roulement, le fameux pneu slick. Les pilotes n'étaient pas très d'accord au début, du fait que pour eux ce pneu ne pourrait qu'être plus dangereux, plus performant mais avec moins de tenue de route. Jackie Stewart, défendeur du pneu slick, raconte : "Dunlop possédait un pneu proche du slick dès 1970. Tous les manufacturiers de pneus allaient dans ce sens. Alec Maskell et le défunt lan Mills en furent les précurseurs, mais à la fin de l'année, le retrait forcé de Dunlop signa l'arrêt de mort de cette recherche." Le pneu slick n'était pas le meilleur à cette époque, si bien que Jochen Rindt, champion du monde 1970, a gagné son titre avec des pneus sculptés. Peut-être la fin des slicks en F1? Eh bien non, Goodyear reprend dès l'année suivante le concept avec cette fois-ci un véritable pneu slick et permet aux équipes Goodyear de concurrencer toute l'année les équipes aux pneus rainurés de Firestone.

Puis en 1978, une autre avancée sur les pneus slicks était réalisée, avec l'arrivée de Michelin chez Ferrari avec le pneu à carcasse radiale. Lors de la saison 1978, Ferrari remporta 5 GP et dès l'année suivante, le deuxième manufacturier de pneus, Goodyear, adopta le concept de radial.

Depuis 1994, Max Mosley, président de la FIA, a dans la tête de réduire les performances des voitures grâce aux pneus. Il n'y arrive pas si mal en réduisant la largeur des pneus, pour que les voitures passent moins vite dans les courbes.

Mais en 1998, une nouvelle ère arriva : celle du pneu avec 3 ou 4 rainures. Si les performances ne décollèrent pas énormément lors des 3 premières années, avec l'arrivée de Michelin en 2001, la F1 connait un nouveau phénomène : La guerre des pneus. Michelin et Bridgestone ont tenté à chaque GP de donner des pneus encore plus compétitifs si bien que les performances des voitures ont décollé littéralement, mettant même parfois les pilotes en danger. Avec le retour du manufacturier unique en 2007, les performances devraient être réduite mais rien n'y fait, les pilotes tournent dans les mêmes temps qu'en 2006.

On parle du retour d'un pneu slick pour 2008, peut-être enfin la réduction des performances tant souhaitée par M.Mosley.



Voilà j'ai pris pas mal de temps pour écrire cet article, j'espère que vous allez l'aprécier.
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[Danica]

Merci mémé!
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[Danica]

J'ai pas encore tout lu c'est trop long
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[f1-direct]

Bravo pour cette article, ce n'est pas du temps fichu en l'air crois moi !
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Forum 100% Scuderia Ferrari

[Danica]

Merci beaucoup, je donne l'autorisation à n'importe qui pour mettre cet article sur son site ou blog au cas ou vous voudriez le faire
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[Newnours]

bravo mick ,tres beau boulot!
tres instructif
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[modena49]

superbe
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Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."

[Danica]

Olalala je croule sous les remerciements! Aie! Et voilà la coupe de mémé!

MERCI!!
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[Otagun]

C'est trés bien comme dossier celui ci. Je pourrais même le prendre pour Go-F1 si tu mi autorise ?
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[Danica]

Aucun problème mais j'aimerais qu'un petit "par Michaël" soit ajouté merci
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[BenjiHeikki]

[Danica]

J'étais certain que tu viendrais faire ton chieur sur un détail
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[BenjiHeikki]

[Danica]

Oui je sais que tu m'aimes bien mais je connais BV et je sais bien que mon article il s'en contrefiche et qu'il cherchait la petite bête!
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[Otagun]

Ok ok on revient au topic. T'intérésse tu à la composition chimique des pneus ? A la liaison physique entre sol et pneus ? Au processus thermo chimique qui fait qu'un pneus 'accroche' plus lorsqu'il est à la bonne température ? Les liaisons moléculaire entre piste et pneus ? Le Grip mécanique et le grip aérodynamique ?

Ici tu as abordé juste l'aspect historique mais pas technique. Pour mon avis l'aspect technique est extrémement important dans un pneus. Peu être un second dossier ?
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[Danica]

Je sais même pas de quoi tu parles Moi les trucs techniques c'est pas mon fort
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[BenjiHeikki]

Ca doit être vachement compliqué
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Heikki.fr, l'unique site francophone sur Heikki Kovalainen http://www.heikki.fr

Jeu de management de F1 : http://f1mc.free.fr ------ Mon blog : http://thenightspirit.skyrock.com

[Otagun]

Non c'est parce que j'adore tous ce qui est technique. Je fais des études de science en chimie donc voila la chimie des pneus ca m'intérésse pas mal. Finalement le plus important en F1 c'est les pneus en résumé.

Là il n'a était abordé que l'aspect historique (alors pourquoi le mettre dans le foum technique et non historique) .

Je ferais un dossier sur ce sujet dans quelques semaines promis et je vous prévient.

J'ai déja abordé pas mal de dossier technique sur mon site (
http://www.go-f1.com/technique.php ) mais sans jamais dépasser la couche superficielle des explications.

Enfin ce qui sont intéréssés à la physique des pneus bippaient moi si vous voulez m'aider.
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[f1-direct]

Oui avec les changements de température et tout c'est mega complexe
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Forum 100% Scuderia Ferrari

[Yaourt nature]

je crioi que c'est a partir de 60° qu'un pneu devient performant
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Vive le ski(le free ride, le free style et Candide Thovex bien sur) la course auto et Senna