Les pneus en F1, par Michaël!

[f1-direct]

Ah bon ? j'aurai dit plus moi
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Forum 100% Scuderia Ferrari

[Damien]

[Yaourt nature]

ce que je veux dire c'est que c'est entre 60° et plus (100 je croi)que le pneu devient performant
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Vive le ski(le free ride, le free style et Candide Thovex bien sur) la course auto et Senna

[f1-direct]

Chaque pneux a sa fenetre de fonctionnement

On s'en rappel l'an dernier avec nos commentateur de tf1 dont certain qu'on s'en passerai bien....

Il arreter pas de parler de sa
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[Yaourt nature]

Et comme il ziguezague les pilotes cela permet a faire monté" les pneu a température plus rapidement et c'est entre 60 et 100° que le pneu s'use le moins vite
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Vive le ski(le free ride, le free style et Candide Thovex bien sur) la course auto et Senna

[Yaourt nature]

[f1-direct]

Oui car y'a moin de grip, la voiture glisse plus et le moteur cherche a combler le manque de puissance.
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[Yaourt nature]

et le différentiel distribue plus de couple sur une des 2 roues motrice,ce qui accelerent l'usure
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Vive le ski(le free ride, le free style et Candide Thovex bien sur) la course auto et Senna

[Yaourt nature]

[Newnours]

LA definition du pneumatique F1 selon michelin
bon elle date mais si ca peut aider ^^



Pneumatique pour sol sec


Dévoreur d’asphalte
La fibre de carbone et le titane sont les matériaux préférés des ingénieurs de la F1. Sauf chez Michelin où les chercheurs ont une très nette préférence pour le caoutchouc. Et ce n’est pas une simple question d’exotisme.


1/Dimensions
Le pneumatique Michelin de Formule Un pour piste sèche est un molosse de 660 mm de diamètre extérieur pour 380 mm de large (355 mm pour l’avant), entaillé de quatre sillons longitudinaux imposés par le règlement. Larges d’au moins 14 mm, profonds d’au moins 2,5 mm, ceux-ci sont disposés symétriquement par rapport au milieu de la bande de roulement, et sont espacés de 50 mm d’axe à axe.


2/Performances
Ses performances naissent de l’interaction dimension-mélange-structure-piste-monoplace qui évolue de manière très sensible 19 fois par saison. Pour chaque course, deux solutions sont proposées à chaque équipe et les pilotes doivent en choisir une seule et unique avant les essais libres du samedi matin. Avec les nouvelles réglementations 2005, la durée de vie d’un pneu de F1 doit être supérieure à 300 km.


3/Composition
La composition des mélanges évolue notablement d’une course à l’autre, tandis que l’architecture progresse tout au long de la saison. L’architecture du pneu est constituée d’une trame de nylon et de polyester, tissée de manière complexe. Ces nappes assurent sa rigidité face à une charge aérodynamique élevée (plus d’une tonne d’appui à 250 km/h), à de fortes forces longitudinales (5 G), latérales (4 G), et à de violents passages sur les vibreurs.


4/Température
L’enveloppe fonctionne à une température optimale proche de 100°C, qui doit être, en théorie, idéalement répartie entre l’extérieur, le centre, et l’intérieur de la bande de roulement. Théoriquement, cette température doit également être identique entre la gauche et la droite, l’avant et l’arrière de la monoplace. Trop de chaleur sur l’arrière ? La tendance sera au survirage. Trop de chaleur sur l’avant ? Elle sera au sous-virage.


5/ Réglementation
Le nombre de pneu sec est limité à 16 par pilote et par week-end de course, c’est-à-dire 4 trains d’un même type.



Pneumatique Pluie



Assécher le bitume


Inonder la piste des circuits de F1 en faisant tourner des camions citernes dessus. C’est un des moyens que Michelin utilise pour que les pilotes puissent tester les dernières évolutions des pneus Pluie.


1/Définition
Le pneumatique pour la pluie doit évacuer le film d’eau qui vient s’infiltrer entre l’aire de contact du pneu et la piste. S’il devient trop important, ce film prive le pneumatique de toute adhérence : c’est l’aquaplaning. En 2005, le règlement autorise un type de pneu pluie par course et un pneu dit « maxi pluie ». L’utilisation du pneumatique pluie n’est possible que lorsque la piste a été déclarée -mouillée- par le directeur de course. La direction de course autorise l’utilisation du « maxi pluie» quand la piste est trop inondée.


2/Réglementation
Avant chaque épreuve, chaque manufacturier de pneumatiques doit fournir un dessin des sculptures à l’échelle 1 de chaque type de pneu qu’il désire utiliser au délégué technique de la FIA. Le nombre de pneus pluie est limité à 28 – 16 pneus pluie et 12 pneus « maxi pluie » - par pilote et par week-end de course.


3/Evacuation
Un pneumatique Pluie est capable d’évacuer quelques dizaines de litres d’eau à la seconde. Un sol humide étant à coup sûr plus frais qu’un sol sec, c’est à une température très basse - de l’ordre de 30°C à 50°C - que ce type de gomme fonctionne. Son diamètre est un peu plus élevé que celui d’un pneu pour le sec, afin de rehausser la garde au sol des monoplaces.
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[f1-direct]

merci beaucoup pour la précisions, mais la vision du pneumatique chez Bridgestone et différente de la version de Michelin
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