Ferrari en rallye le savez vous !!!!

[modena49]

Parlant de Ferrari en course, on évoque la Formule 1, l'endurance, mais jamais le rallye. Pourtant, les sportives frappées du cheval cabré ont fait quelques incursions dans des épreuves sur route. Si elles n'arrivèrent pas au même palmarès que d'autres voitures italiennes Fiat ou Lancia (multiple champion du monde de la spécialité), elles méritaient bien qu'on leur rende un petit hommage.


Aujourd'hui le rallye a des règles strictes, des championnats, qu'ils soient nationaux, européen ou mondial. Aux débuts des années cinquante, rien de tout cela n'existait. Les épreuves routières aux noms prestigieux Liège-Sofia-Liège, Mille Miles, Carrera Panaméricaine, etc, avaient chacune leur propre réglementation. Elles comptaient quelquefois pour des championnats prestigieux. C'est d'ailleurs parce que la Scuderia s'est impliquée dans le Championnat du monde des marques (créé à partir de 1953), qu'elle s'est montrée intéressée par une participation aux Milles Mille et à la Carrera Panaméricaine. Dans l'épreuve italienne, les autos Ferrari ont remporté pas moins de huit victoires (1948, 49, 50, 51, 52, 53, 56 et 57) et sur les difficiles routes mexicaines la Scuderia a vaincu à deux reprises en 1951 (Taruffi - Chinetti sur Ferrari 212 Vignale 1er, Ascari sur Ferrari également est 2e) et 1954 (Maglioli sur Ferrari 375 Plus). Au passage, ces victoires ont contribué dans une large part à donner le titre à Ferrari dans le Championnat du monde des marques en 1953, 54, 56, 57.



Autre rallye où les Ferrari se sont taillées un joli succès : le Tour de France Auto. Cette épreuve à nulle autre pareille qui est un mélange de parcours routier de plusieurs milliers de kilomètres entrecoupé de courses de côtes, d'épreuves sur circuit et de spéciales sur route chronométrées, a été terre de prédilection des voitures italiennes. Ferrari a gagné sans interruption de 1956 à 1964. Les 250 GT puis les GTO (1re victoire en 1963) avec à leurs volants, Gendebien, Mairesse, Simon, Guichet et Lucien Bianchi, n'ont laissé que des miettes à leurs adversaires. Ce n'est que l'annulation du Tour de France Auto (pour raisons financières) qui arrêtera cette moisson de succès. À la reprise en 1969, Ferrari aura plus de mal (abandon de la 250 LM de Rouget). En 1971 Jabouille et sa 512 M ne passeront pas loin de la victoire (2e derrière Larrousse Matra 650), l'année suivante Jean-Claude Andruet fait triompher la Daytona de l'écurie Pozzi et son compère Rouveyran en profite pour placer en seconde position l'autre Daytona Pozzi.


Andruet-Ferrari : duo de choc
Le milieu des années soixante-dix marque un tournant pour la Scuderia Ferrari. L'usine qui auparavant faisait preuve d'éclectisme en participant au championnat d'endurance et nous l'avons vu en rallye (même si la plupart du temps les voitures étaient engagées au sein d'écuries privés) se recentre alors sur la Formule 1.

Pourtant une voiture est prête à faire ses débuts en rallye, il s'agit de la 308 GTB. Commercialisée en 1975, elle est l'année suivante homologuée en Groupe 4 et prend le nom de GTB 4. L'usine va même faire quelques essais à Fiorano, avant de confier son développement à des écuries privées.

Giuliano Michelotto se charge de la préparation du modèle. Le V8 de 205 ch passe à 288 ch, la suspension est modifiée et la caisse allégée. Elle va débuter au Rallye de Sicile en 1978 (comptant pour le Championnat Italien).

L'importateur français Charles Pozzi va alors avoir l'idée de s'attaquer au Championnat d'Europe des rallyes.

En 1981, il confie une 308 GTB 4 à Jean-Claude Andruet. Giulanio Michelotto s'occupe toujours de la préparation. Au cours de la saison, il va réussir à diminuer le poids de l'auto de manière significative pour arriver sous la tonne (960 kg), alors que la voiture d'origine affichait 1350 kg. La motorisation évolue également passant de 300 ch à 310 ch. Grâce à ces transformations techniques conjuguées au talent d'Andruet, la 308 GTB 4 va réaliser une saison de toute beauté. Remportant les rallyes de Sicile, les 4 régions, Ypres et le Tour de Corse devant la Lancia Stratos de Bernard Darniche. Malheureusement, Andruet abandonne au Tour de Corse alors qu'il est en tête, puis une sortie de route à l'Hünsrück Rally sonne le glas des ambitions du pilote pour le titre européen. Il doit se contenter d'une seconde place derrière Vudafieri sur Fiat 131 Abarth.
En 1982, Guy Chasseuil est engagé au coté d'Andruet. La 308 GTB grâce à l'adoption d'une culasse quatre soupapes par cylindre et de l'injection, affiche 330 ch. Pour la première fois depuis 1966 (Pianta sur Ferrari 365 GTB C), une Ferrari roule sur les neiges monégasques. Une participation qui se termine brutalement sur sortie de route. À la Targa Florio, Andruet doit se contenter de la seconde place derrière la Ferrari 308 GTB de Tognana (qui va devenir la même année Champion d'Italie de rallyes). Au Tour de Corse les favoris sont décimés, Jean-Claude et sa Ferrari et Ragnotti et sa Renault 5 Turbo en profite pour faire le spectacle. La Ferrari aurait pu gagner son premier rallye du Mondial si la pluie ne s'était pas mise à tomber lors de la dernière spéciale. En l'absence de pneus pluie pour Andruet, Ragnotti gagne... Cette seconde place au Tour de Corse reste à ce jour la meilleure performance d'une Ferrari en Championnat du monde des rallyes. Au Tour de France, Andruet ne laisse à personne le soin de franchir une nouvelle fois la ligne d'arrivée en vainqueur. Il récidive aux Cévennes, ce sera sa dernière victoire sur une Ferrari en rallye.

La fin des illusions

Les deux saisons suivantes l'arrivée du Groupe B, va brouiller les cartes. La puissance élevée grâce à l'utilisation de turbo, diminue les chances des autos aux moteurs plus traditionnels. Même homologuée en Groupe B en 1984 (300 ch, 16 soupapes), la 308 GTB va perdre de sa superbe. L'absence d'implication officielle de la part de Ferrari, les faibles moyens des équipes privées chargées de la faire courir et le développement technique limité vont provoquer l'arrêt de la compétition de cette belle des rallyes. Tentant de repousser cette échéance Francis Vincent en France va remporter le Mont Blanc en 1983. L'Espagnol Zannini devient (après cinq victoires) Champion d'Espagne en 1984. La même année, ce même Zannini avec les Italiens "Lucky" et Tognana réalisent quelques belles courses (Zannini 2e au Costa Blanca ; "Lucky" 2e à la Targa Florio, à l'Ile d'Elbe et à Lano ; Tognana 2e aux Asturies) dans le Championnat d'Europe des rallyes. Ce seront les derniers feux de la Ferrari 308 GTB en rallye.


Les victoires Ferrari en rallyes

Mille Miles : 1948 : Biondetti / Ferrari 166 S ; 1949 : Biondetti / Ferrari 166 MM ; 1950 : Marzotto / Ferrari 195 S ; 1951 : Villoresi / Ferrari ; 1952 : Bracco / Ferrari 225 S ; 1953 : Marzotto / Ferrari 340 MM ; 1956 : Castellotti / Ferrari 290 MM ; 1957 : Taruffi / Ferrari 315 S

Carrera Panaméricaine. 1951 : Taruffi - Ferrari 212 Vignale ; 1954 : Maglioli / Ferrari 375 Plus

Tour de France Auto. 1956 : Portago / Ferrari 250 GT ; 1957 : Gendebien / Ferrari 250 GT ; 1958 : Gendebien / Ferrari 250 GT ; 1959 : Gendebien / Ferrari 250 GT : 1960 : Mairesse / Ferrari 250 GT ; 1961 : Mairesse / Ferrari 250 GT ; 1962 : Simon / Ferrari 250 GT ; 1963 : Guichet / Ferrari GTO ; 1964 : L. Bianchi / Ferrari GTO ; 1972 : Andruet / Ferrari Daytona

Victoires et les titres obtenus avec la Ferrari GTB 4

1981
Tour de France. Andruet
Rallye de Sicile. Andruet
Rallye Quattro Regione. Andruet
24 H d'Ypres. Andruet

1982
Rallye de Sicile. Tognana
Targa Florio. Tognana
Tour de France. Andruet
Critérium des Cévennes. Andruet
Rallye del Crocco. Tognana
Champion d'Italie des rallyes. Tognana

1983
Rallye du Mont Blanc. Vincent

1984
Champion d'Espagne des rallyes. Zannini (5 victoires)



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Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."

[modena49]

[Newnours]

en tout cas j'ai appris quelque chose la ^^
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[MICHEL13]

Qualifier les MILLE MILLES & la CARRERA PANAMERICANA de "rallyes"
me parrait erroné car il n'y a pas dans ces épreuves de spéciales , ce sont simplements des épreuves sur routes courrues contre le chronometre .

[f1-direct]

Je ne savai pas que Ferrari avait fait du rally

trop fort
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