le museau de la ferrari

[loowww]

je me pose une question....
on sait que l'effet de sol est interdit depuis 1983. (utilisation d'un tunnel sous la voiture qui canalise l'air et sert d'appui (...)

Mais le nouveau museau de la ferrari (qui provient d'un modèle des années 60) utilise justement un mini tunnel pour canaliser l'air...!

Alors? effet de sol ou pas?
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[misterkimi]

Ca ne fait pas un effet de sol puisque ça donne juste de l'appuis à la manière d'un aileron, la trainé en moins et en plus le "tunnel" ne suis pas la longueur de la voiture.

Je crois que c'est à peu près ça ^^
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[Moux]

[Malawii]

N'empeche que c'était une question que je me posais aussi.

Mais je me suis dit que s'ils ne l'utilisaient pas sur certains circuits, c'est que ça ne devait pas faire office d'effet de sol.
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Pari avec MisterKimi : Si Massa fini devant les 2 pilotes BMW, il devra mettre Ferrari est la meilleure équipe de F1 ^^
Vivre ce n'est pas seulement respirer, c'est aussi avoir le souffle coupé.
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[loowww]

[Moux]

[loowww]

[Crystalix]

Je ressort ce topic du placard...

Tout d'abord comme vous êtes nombreux à l'avoir dit, ce museau ne génère pas d'effet de sol. En fait, le gain est plutôt en traînée qu'en appui.

Sur une F1 "normale", le trajet de l'air dans le museau est le suivant :



L'air dirigé par l'aileron avant butait contre le dessous du museau et l'écoulement devenait turbulent (source de traînée).




Sur la F2008 modifiée, comme le museau est percé, l'air peut passer au travers. Il exerce de l'appui sur la partie 3. Mais surtout il reste collé à la partie 4 par effet coanda. Ainsi il ne crée pas de traînée supplémentaire et le flux qui arrive sur l'aileron arrière est propre.
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[loowww]

ton effet 'coanda' c'est pas un peu comme pour une prise d'air 'naca', tu sais ces anciennes prises d'air qui consiste en un trou précédé d'une descente triangulaire. A la place d'une boite émergente.
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[Crystalix]

Je suis pas sûr que ça soit ça... Je connais pas bien le principe des prises d'air dont tu parles. Mais peut être !!

L'effet Coanda (du nom de Mr Coanda qui est un des pères de l'avion à réaction si ma mémoire est bonne), c'est vraiment le fait que l'air se colle au devant de la F1 à la sortie du museau, au lieu de partir n'importe où vers le haut.

Une petite vidéo vaut mieux qu'un long discours : voir ici
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[loowww]

pour moi c'est bien le même effet, voici une NACA :








cela nous vient de l'aéronautique, NACA a fabriqué des avions... toujours la même histoires d'accélérations des fluides....
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[Crystalix]

Pour les deux premières images : c'est des sorties d'air ça ? Alors c'est ptetre bien cet effet qui s'applique (à moindre échelle). Le truc c'est que sur des voitures de séries, la qualité du flux d'air qui atteint l'arrière n'est pas très importante (pas d'aileron en général).

Pour la troisième image : ce que tu me montre là c'est un graphe d'un aileron déporteur, avec les flux d'air qui l'attaquent. On voit nettement que la dépression l'extrados (ici, la face supérieure, on est dans le cas d'un avion je vous rappelle ), car les flux sont plus rapides, donc la pression statique est plus faible.

A l'arrière, un vortex (tourbillon) du fait du décollement de la couche limite. (enfin ceci est une autre histoire je vais pas rentrer dans les détails si ça intéresse personne )

Mais ceci n'a, à première vue, rien à voir avec l'effet coanda
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[loowww]

j'ai mis une image de voiture de 'série' mais cela est tiré de la compétition (c'est pas tellement série puisqu'il s'agit d'une mustang GT 500 'éléonor')

Ce n'est des sorties d'air mais des ENTREES...... Donc le même système que sur le graphe, puisque cela a été inventé par un constructeur d'avion de la seconde guerre mondiale : NACA
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[Crystalix]

[loowww]

ben comme l'entrée de cette petite boite à air est en pente, c'est un peu comme le profil d'un 'flap', l'air accélère en longeant la descente pour y pénétrer....

Mais je mélange peut être tout hein! J'ai pas tes connaissances; Merci pour tes infos en tout cas...


édit : bien sur cela n'a rien à voir avec le fait de plaquer la voiture. Je parlais d'accélération du fluide.... (enfin je tentais de parler )
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[Crystalix]

(

[Crystalix]

Je viens de lire d'autres trucs sur le sujet et une étude (non officielle) par CFD (logiciel informatique de simulation des fluides) donne les chiffres suivants qui comparent le museau troué de la F2008 avec celui d'origine (non troué) :

7.3% de traînée en moins
0.9% (!!) d'appui en plus

Effectivement, le gain est plutôt en traînée qu'en appui.
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