Les innovations aérodynamiques de 1950 à nos jours...

[alex-rb]

Ce topic aura pour bute de parler de toutes les innovations aéro de la formule 1, de 1950 à nos jours.
Je pense que cela peut étre un topic simpa, j'espére que vous jouerez le jeux en mettant vous aussi des photos d'innovation aéro.

J'ai eu l'idée de ce topic en retrouvant ces 3 images de la saison 2001
En photo la Prost avec son double aileron toujours d'actu de nos jours.


Il y avait aussi cette aileron avant crée par l'écurie Arrows a Monaco.
Il sera interdit pour manque de visibilité.


Aussi à Monaco en 2001, Jordans avait cré un aileron juste devant le cockpit du pilote, mais sera aussi interdit pour manque de visibilité comme l'Arrows mais aussi dangeureux pour le pilote.

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[Aaron'z]

L'une des toutes dernières grandes innovations en F1, en 2004 avec la FW26 de Williams :


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Mon (nouveau) nouveau blog
Vice - champion 2007 des pronostiques
Champion 2006 des pronostiques (Super F1)

[alex-rb]

Oui c'était une belle innovation.
En voici une comparaison avec l'aileron Brabham, j'avais trouver cette comparaison il y un moment de cela je la gardais pour un jours la publier.


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[Malawii]

Ouais, la F1 serait donc comme la mode un éternel recommencement



J'ai trouvé ça, une McLaren de 69 si je me trompe pas.

C'est assez surprenant je trouve, ces 2 ailerons.
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Pari avec MisterKimi : Si Massa fini devant les 2 pilotes BMW, il devra mettre Ferrari est la meilleure équipe de F1 ^^
Vivre ce n'est pas seulement respirer, c'est aussi avoir le souffle coupé.
FF1C - Awards Homme de l'année - Meilleur pilote de l'année - Poleman de l'année - Boulet de l'année

[Moux]

La Brabham BT46B



De toutes les voitures ayant triomphé en F1, la Brabham BT46B est celle qui a eu la carrière la plus courte. Elle ne fut présente qu'une seule fois en championnat ! Sur cette monoplace, Gordon Murray imagine une sorte d'"Aspirateur" qui créé un effet de sol plus important que celui de la Lotus de Colin Chapman. La voiture est comme clouée au sol, et Niki Lauda doit repenser sa manière de piloter dans les virages, car en accélérant, il se retrouve comme sur des rails. Lors du GP de Suède, Lauda et Watson se qualifient respectivement 3ème et 2ème derrière la Lotus d'Andretti. En course, Lauda dépasse Andretti au 39ème tour, et s'impose avec plus d'une demi-minute d'avance, avec au passage le meilleur tour en course. Seulement voilà, la Brabham BT46B transgressait le point du règlement sur la mobilité des éléments aérodynamiques. La victoire fut laissée à Lauda, mais la monoplace ne fut plus jamais autorisée à apparaître en championnat.

Source : statsf1.com

C'était révolutionnaire comme système mais beaucoup trop dangereux.
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[Otagun]

[Yop]

La dernière est certainement la plus impressionante
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McLaren est la meilleure équipe de F1 (J'y suis obligé, même si ce sont des tricheurs xD)

[alex-rb]

Pour la Mclaren les ailerons non fixe ont été interdit.
L'Arrows c'est un aileron arriére mit devant ! C'est énorme lol



La Tyrrell 019 de 1990 à moteur Ford Cosworth, une des plus grandes révolutions aéro des années 90. J'adore ce style de nez sur élevé.
Cette innovation est toujours utilisée en f1 et dans plein d'autre sport auto.
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[loowww]

dans cette cette Brabham de 1986, le pilote était couché vers l'arrière, pour abaisser le centre de gravité. Ce qui leur donnait un mal de nuque pas possible.
Un échec, qui annonçait la fin d'une écurie mythique, longtemps dirigée par.... Bernie Ecclestone.
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[alex-rb]

Je pense que si vraiment Bernie l'avait voulu il aurait pu faire vivre cette écurie encore plus longtemps.
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[FormulWorld]

[alex-rb]

Oui si le réglement ne change pas je pense que le plateau utilisera cette solution aéro, surtout en 2009 je pense.
Moi sa me fait penser à la Mclaren de 1995 avec son aileron.
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[loowww]

la lotus 49c... (1969-70)

et la même à monaco avec +d'appui...

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[alex-rb]

En photo une Ensign, qui ne roula jamais en GP.
Elle avait comme particularité d'avoir les radiateurs au devant de la f1 comme dans les années 50-60...
Mais la monoplace était peut fiable et je crois aussi que le pilote avait trés chaud si vous avez des infos aussi ?


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[FormulWorld]

Waip !
Et à mon avis ça devait alourdir le voiture en même temps !
Et puis si il casse un bout de cet avant, par exemple en fonçant dans le rail, ça pourrait être dangereux je pense.
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[alex-rb]

J'imagine une f1 moderne remettre à jour ce systéme.
Oui cette solution est surment dangeureuse, je me demande ou est ce modéle maintenant ?
Dans un garage, dans un musée ...
Souvent je me pose cette question quand on voit des vieilles monoplaces et écurie à la vie courte.
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[loowww]

très étonnant la surtees en effet. Je n'ai rien trouvé à son sujet. Le pire c'est que je reconnais Dereck DALY à son casque, mais qu'il n'a jamais été recensé dans l'écurie...

C'est une ENSIGN : Derek Daly sauve l'honneur en terminant 6ème au Canada. En 1979, la monoplace N179 est dotée d'un nouveau système de radiateurs frontaux qui doit théoriquement refroidir le moteur. Mais dans la pratique, non seulement le moteur ne refroidit pas plus, mais le pilote souffre de la chaleur dans son cockpit ! 4 fois seulement la voiture apparaîtra en piste, sans qu'un miracle se réalise.
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[alex-rb]

Aaaa oui c'est une Ensign ! Je vais corriger cela!
J'ai regarder sur statsf1 et en voici quelques infos en plus.

Ensign N179 Les autres modèles



Designer : Dave Baldwin

Pilotes : DALY Derek
GAILLARD Patrick
SURER Marc


Moteurs : Ford Cosworth


Pneus : Goodyear


Chassis : Aluminium monocoque
Poids :
Boîte de vitesses : Hewland FGA 400
Nbre de rapports : 5
Carburant / Huile : Valvoline
Réservoir :
Freins : Freins à disque
Suspensions : Ressort/Double fourche/Cables
Amortisseurs : Koni
Empattement : 2667 mm
Voie avant :
Voie arrière :


La bonne exploitation de la puissance d'un moteur passe parfois par un bon refroidissement de celui-ci.

Mo Nunn et le pakistanais Shahab Armed, les concepteurs de cette Ensign, l'avaient parfaitement compris. A une époque où chacun s'essayait d'intégrer les radiateurs dans le flux d'air situé sous la voiture, ils créèrent une F1 qui renouait avec une tradition oubliée depuis plusieurs saisons : les radiateurs frontaux. Ces derniers occupaient alors toute la face avant de la voiture, de quoi garantir au moteur de ne pas souffrir de surchauffe. Enfin en théorie..., car en pratique, le refroidissement s'avéra médiocre et la chaleur du cockpit insupportable pour les pilotes !

Grands Prix
n Année Grand Prix N° Pilote Moteur Pneu Grille Course
1 1979 Afrique du Sud 22 D.DALY Ford Cosworth Goodyear nq
2 1979 Etats-Unis Ouest 22 D.DALY Ford Cosworth Goodyear 24 ab Accident
3 1979 Monaco 22 D.DALY Ford Cosworth Goodyear nq
4 1979 France 22 P.GAILLARD Ford Cosworth Goodyear nq
5 1979 Grande Bretagne 22 P.GAILLARD Ford Cosworth Goodyear 23 13
6 1979 Allemagne 22 P.GAILLARD Ford Cosworth Goodyear nq
7 1979 Autriche 22 P.GAILLARD Ford Cosworth Goodyear 24 ab Suspension
8 1979 Pays-Bas 22 P.GAILLARD Ford Cosworth Goodyear nq
9 1979 Italie 22 M.SURER Ford Cosworth Goodyear nq
10 1979 Canada 22 M.SURER Ford Cosworth Goodyear nq
11 1979 Etats-Unis Est 22 M.SURER Ford Cosworth Goodyear 21 ab Moteur

Moi je trouve cette idée enfin retour d'idée simpa !
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[loowww]

tiens voilà la tyrell 012 de 1984. Elle est détaillée dans le topic 'le quizz historique de la formule 1'

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[Wahid]

J'aime cette monoplace, une magnifique oevre de la part de l'oncle Ken !
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Modérateur de Forum-F1 et fan de Berger, Ferrari et son duo de pilote =)