Les innovations aérodynamiques de 1950 à nos jours...

loowww · Posté le: Mer Juil 09, 2008 5:06 pm Sujet du message:

c'est pas une question de refroidissement mais d'accélération de l'entrée d'air frais pour la combustion dans les cylindres. par ce 'tunnel', l'air est accéléré et forcé jusqu'aux cylindres, --> d'où + d'air = explosion + forte = + de puissance au villebrequin. CQFD.

A noter qu'un moteur turbo, en a pas (moins) besoin car son air est repris dans les gaz d'échappements et compressé... Cool

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Jeremy06121983 · Posté le: Mer Juil 09, 2008 5:14 pm Sujet du message: Loowww

Yop · Posté le: Mer Juil 09, 2008 11:31 pm Sujet du message:

Sur ce même thème, mais récent, les grilles de la Honda lors des essais de Hockenheim sur l'entrée d'air. Je sais pas trop à quoi ça peut servir ^^
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McLaren est la meilleure équipe de F1 (J'y suis obligé, même si ce sont des tricheurs xD)

alex-rb · Posté le: Jeu Juil 10, 2008 12:03 pm Sujet du message:

http://img295.imageshack.us/img295/9779/104932bh2.jpg

Oui j'ai vu cela, je me demande aussi a quoi cela sert.
Peut étre filtré encore mieux l'aire pour le moteur ?
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Malawii · Posté le: Jeu Juil 10, 2008 12:07 pm Sujet du message:

alex-rb · Posté le: Jeu Juil 10, 2008 12:10 pm Sujet du message:

Aaaa oui posible, je suis de ton avis

http://www.simonlewis.com/images/Jordan2000pits.jpg

Sinon j'aime bien l'entrée d'air triangulais au dessus de la tête du pilote qu'il y a sur la Jordan de 2000
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Otagun · Posté le: Jeu Juil 10, 2008 2:05 pm Sujet du message:

Pas trop aérodynamique par contre cette entrée d'air ^^
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Who's the Nos · Posté le: Jeu Juil 10, 2008 3:27 pm Sujet du message:

alex-rb · Posté le: Jeu Juil 10, 2008 3:54 pm Sujet du message:

loowww · Posté le: Dim Juil 20, 2008 9:45 pm Sujet du message:

voici une petite vidéo reprenant notament les éléments en photos de début du topic.

toutes des choses interdites par Mosley.....

http://fr.youtube.com/watch?v=QIDwRRliF7A

ne ratez pas à la fin l'étonnant aileron bas essayé à Monza par Villeneuve pour Williams....
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Who's the Nos · Posté le: Dim Juil 20, 2008 10:02 pm Sujet du message:

Faut avouer que ces ailerons "perchés" étaient vraiment moches... Au moins une chose à mettre au crédit de Mosley.

Mais c'est vrai que ces changements de règlement sont parfois tordus... En 92 (je crois) la FIA avait subitement imposé des pneus plus étroits, pensant réduire l'adhérence en virage, et donc la vitesse de passage en courbe. Le but était de réduire les risques en cas de sortie de piste.

Le résultat fut que les monoplaces, avec leurs pneus moins larges et plus légers, devenaient plus aérodynamiques... Elles arrivaient en bout de ligne droite avec beaucoup plus de vitesse, mais avaient moins d'adhérence au freinage, augmentant les chances de se louper. Et du coup, les pilotes sortaient plus forts. Exactement le contraire de ce qui était recherché.
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loowww · Posté le: Dim Juil 20, 2008 10:14 pm Sujet du message:

notons quand même que malgré des modifications de règles, les performances augmentèrent.

comme la réduction des ailerons ou de la cylindrée. On est passé du 3,5l au 3 Litre puis 2,4 litre V8. Mais le régime, lui, augmentait.....
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Yop · Posté le: Dim Juil 20, 2008 10:58 pm Sujet du message:

Ces trucs qui montent... laid...

Par contre l'aileron arrière de la Williams Shocked

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McLaren est la meilleure équipe de F1 (J'y suis obligé, même si ce sont des tricheurs xD)

Malawii · Posté le: Dim Juil 20, 2008 11:04 pm Sujet du message:

hypercars · Posté le: Lun Juil 21, 2008 1:01 am Sujet du message:

loowww · Posté le: Lun Juil 21, 2008 1:13 am Sujet du message:

FormulWorld · Posté le: Lun Juil 21, 2008 11:42 am Sujet du message:

Crystalix · Posté le: Lun Juil 21, 2008 12:49 pm Sujet du message:

Sympa la vidéo ! Mr Green

Le play-back de Mosley^^

Dans un autre registre, vous avez remarqué les sidepods de la McLaren depuis Silverstone ?

http://www.samuel.thehuber.net/Box/f1_post_03.jpg

http://www.f1technical.net/images/development/2008/mclaren-inlet-de.jpg

Ils sont asymétriques ! Cela permet de réduire la trainée sur la partie droite de la monoplace puisque l'entrée d'air pour le refroidissement est partiellement obstruée.
Visiblement, faire de même du côté gauche ne permettrait pas de refroidir assez le moteur, c'est pourquoi le côté gauche n'a pas bougé.

A mon avis, comme la quantité d'air qui entre dans les sidepods n'est pas la même à gauche et à droite, cela va modifier le flux qui se dirige vers l'aileron arrière, et celui-ci ne va pas agir de la même façon des deux cotés sur l'aileron arrière...

Enfin bon ça a pas l'air de le gèner trop le Lewis. Mr Green

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http://www.samuel.thehuber.net/Box/f1_ban_01.jpg

Yop · Posté le: Lun Juil 21, 2008 3:25 pm Sujet du message:

loowww · Posté le: Lun Juil 21, 2008 5:12 pm Sujet du message:

je savais même pas!!!!!!

Par contre je serais curieux de voir s'ils inversent cela pour les circuits aux virages majoritaires à gauche....

Comme Interlagos ou Istanbul...
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