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alex-rb
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 Posté le: Lun Juin 23, 2008 8:10 pm Sujet du message: |
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Oui encore une grande idée de l'écurie de Ken !
J'avoue qu'il est pas mal son aileron, la FIA a du interdir maintenant cette posibilité.
Et l'aileron arriére de la Renault alors il exsite ou pas ? Peut sa sortie pour 2009 ?
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Malawii
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| Posté le: Lun Juin 23, 2008 8:26 pm Sujet du message: |
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Jolie voiture, je connaissais pas 
Pourquoi ça a été interdit ? 
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loowww
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| Posté le: Lun Juin 23, 2008 9:16 pm Sujet du message: |
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| Malawii a écrit: | Jolie voiture, je connaissais pas
Pourquoi ça a été interdit ? |
ça n'a pas été interdit, mais les ailerons ont été réduits de dimensions. Et celui en 'V' de la Tyrrel n'apportait pas plus que les autres. Voici la même voiture sans cet aileron. Elle a été utilisée en 84 et 85. (ici 85)
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alex-rb
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| Posté le: Lun Juin 23, 2008 9:23 pm Sujet du message: |
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Aaaa ok Merci de l'info !
Et cela vous connaissez ?
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Malawii
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| Posté le: Lun Juin 23, 2008 9:35 pm Sujet du message: |
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PTDR, ils sont sérieux quand ils font ça ? On aurait dit une caisse de TMNF avec des roues de vélo 
Quelle année ?
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loowww
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| Posté le: Lun Juin 23, 2008 10:03 pm Sujet du message: |
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alors, d'après ce que j'ai pu voir, et si c'est une vraie F1. C'est une Ferrari 126C2B (ou C3) de 1983 (rené Arnoux #28). Les roues étroites servent à rentrer la voiture dans le camion transporteur. On en rentre 2 l'une au dessus de l'autre.
Mais les morceaux de carosserie empilées dessus, je vois pas trop.
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| Posté le: Mar Juin 24, 2008 6:49 am Sujet du message: |
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Les bouts de carrosserie du dessus, c'est ce qui est normalement en dessous...
Regardez bien, sur le côté gauche de la voiture, on voit un bout du logo Agip... Et l'autre bout du logo est sur le morceau de carro au dessus.
Il doit y avoir des rails ou un truc dans le genre pour maintenir la voiture en place dans le camion. Peut-être qu'ils sont obligés de virer le dessous de la caisse pour pas que ça frotte.
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Tikimi
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| Posté le: Mar Juin 24, 2008 7:41 pm Sujet du message: |
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| Who's the Nos a écrit: | Les bouts de carrosserie du dessus, c'est ce qui est normalement en dessous...
Regardez bien, sur le côté gauche de la voiture, on voit un bout du logo Agip... Et l'autre bout du logo est sur le morceau de carro au dessus.
Il doit y avoir des rails ou un truc dans le genre pour maintenir la voiture en place dans le camion. Peut-être qu'ils sont obligés de virer le dessous de la caisse pour pas que ça frotte. |
Ouais c'est vrai! Tu crois qu'ils ont enlevé le bas de la voiture pour le coller en haut?
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| Posté le: Mar Juin 24, 2008 7:47 pm Sujet du message: |
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Ben ils l'ont juste posé là pour le transport, m'est avis...
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Tikimi
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| Posté le: Mar Juin 24, 2008 7:48 pm Sujet du message: |
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| Who's the Nos a écrit: | | Ben ils l'ont juste posé là pour le transport, m'est avis... |
Ben j'espère qu'ils ne vont pas le laisser pour la course
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alex-rb
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| Posté le: Sam Juin 28, 2008 4:16 pm Sujet du message: |
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Oui je pense que ses roues devaient servir pour le transport car on en auraity entendu plus parler.
Puis imaginer l'adhérence au sol !
Castrophique mais bon el ligne droite elle serait plus rapide.
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Crystalix
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| Posté le: Mer Juil 09, 2008 2:32 pm Sujet du message: |
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Et celle là ? Ligier JS5 de 1976, que l'on a vite surnommée "bonnet phrygien" 
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Malawii
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| Posté le: Mer Juil 09, 2008 2:46 pm Sujet du message: |
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C'est vrai que question pénétration dans l'air... On aura tout vu
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Crystalix
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| Posté le: Mer Juil 09, 2008 2:59 pm Sujet du message: |
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| C'est clair ! En plus comme la prise d'air est située très haut, l'air capté ne descend pas directement jusqu'au trompettes d'admissions (turbulences dans la prise d'air) et du coup, il n'y a pas le moindre gain de perf' ! |
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Otagun
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FormulWorld
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| Posté le: Mer Juil 09, 2008 3:28 pm Sujet du message: |
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| Otagun a écrit: | | Bah alors pourquoi ils ont fait ca ? Ils sont con ou quoi ? ^^ |
Peut être qu'ils ont fait ça pour soit :
- avoir de l'air plus frai ^^ (ce qui m'étonnerais)
- avoir de l'air moins perturbé par la voiture (un flux d'air qui y arriverai directement dedans ^^)
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Who's the Nos
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| Posté le: Mer Juil 09, 2008 3:30 pm Sujet du message: |
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Nan en fait il y a un léger intérêt...
En fait là-dedans ils peuvent coller une boîte à air énorme. De coup, entre l'entrée et la sortie (moteur), le flux d'air a suffisamment d'espace pour se "tranquiliser", afin d'être moins perturbé. Mais l'arrivée d'air fait qu'il y a malgré tout surpression à l'intérieur de la boîte, donc gain en perfs.
Maintenant faut avouer que la balance entre les 2 ne devait pas être folichonne... Mais à l'époque, pas de simulateur perfectionné, il fallait essayer pour vérifier!
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loowww
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| Posté le: Mer Juil 09, 2008 4:23 pm Sujet du message: |
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exactement WTN ....
c'était la première Ligier, et à l'époque fallait essayer pour savoir, à titre d'exemple, voici la williams FW04 et la Shadow DN3
la williams
la shadow
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Crystalix
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| Posté le: Mer Juil 09, 2008 4:52 pm Sujet du message: |
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| Effectivement, cette configuration de la Ligier n'a pas été utilisée toute la saison car même si il y a un (léger) avantage d'un point de vue du refroidissement, l'aéro est complètement dégradée ! |
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Jeremy06121983
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| Posté le: Mer Juil 09, 2008 5:03 pm Sujet du message: Aéro |
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| Crystalix a écrit: | | Effectivement, cette configuration de la Ligier n'a pas été utilisée toute la saison car même si il y a un (léger) avantage d'un point de vue du refroidissement, l'aéro est complètement dégradée ! |
 C'est clair que pour le coup, ça devait bien freiner les flux d'air
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