Toyota - Bilans des Grands Prix 2008

Tikimi

Toyota espère récidiver à Bahreïn

Après son excellent résultat en Malaisie lors du dernier grand prix, l'écurie Toyota compte bien trouver ses pilotes parmis les 8 premiers à l'arrivée de la 3e manche du championnat de Formule 1 qui aura lieu à Bahreïn.

Côté qualification, l'écurie est confiante et elle peut l'être, vu les derniers exploits de Trulli et Glock aux essais qualificatifs de Melbourne et Sepang qui prouvent que la TF108 en a dans le ventre.

Voici les déclaration de Jarno Trulli concernant les objectifs de Toyota en Malaisie. « Il ne sera pas facile d'obtenir le même résultat qu'en Malaisie, nous devrons accomplir un autre week-end parfait, mais nous avons montré que la voiture était un grosse évolution et nous sommes capables de nous battre pour le top 6. Nous avions réalisé des essais productifs à Bahreïn en février dernier et je pense que nous serons compétitifs, je vise une nouvelle fois les points. »

Le premier pilote Toyota semble donc près à se mesurer aux grands du championnats à Bahreïn et d'offrir de nouveaux points à Toyota.

Mais les possibilités de Toyota à Sakhir s'éclairciront dès les premières séances d'essais libres car même si l'écurie japonaise semble bien préparée, la lutte sera rude pour entrer dans les points et le spectacle de dimanche semble prometteur.
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Tikimi · Posté le: Dim Avr 06, 2008 3:45 pm Sujet du message:

Objectif atteint pour Toyota

L'objectif du week-end de Toyota était clair: Les 2 voitures dans le top 10 à l'arrivée de la course. L'écurie Japonaise peut donc être très fière de ses deux pilotes qui ont une fois de plus prouvé que Toyota n'était pas perdu au milieu du peloton, mais prête à rivaliser avec des écuries comme Williams.
Au Grand Prix de Bahreïn, les Toyota étaient incontestablement la 4e force derrière les Ferrari, les BMW et les McLaren. Jarno Trulli, après avoir décroché une 7e position sur la grille de départ, offre à nouveau des points à son écurie en terminant 6e. Ce résultat lui permet d'inscrire trois points supplémentaires et d'accéder à la 7e position du championnat du monde en cours, avec un total de 8 points.

Timo Glock, dont le score est toujours vierge, a rempli son contrat en terminant juste derrière le top 8, à la porte des points. L'Allemand, 9e, arrive 15 secondes derrière Rosberg, 8e et dernier à marquer des points. Glock est donc arrivé dans le top 10 comme l'attendait son écurie. Il devance Fernando Alonso, le double champion du monde contre qui Glock a lutté pendant plusieurs tours.

Le bilan de l'écurie est donc plutôt positif et très encourageant puisque les deux pilotes ont atteint leur objectif et ont rapporté de précieux points.
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Moux · Posté le: Dim Avr 06, 2008 3:49 pm Sujet du message:

Dommage pour Trulli, il aurait pu aller chercher Kovalainen pour le gain de la 5ème place lors du 2ème relais.
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Moux · Posté le: Mer Avr 09, 2008 9:11 pm Sujet du message:

Compte rendu de Noritoshi Arai : Grand Prix de Bahreïn

Heure de vérité pour la TF108, à l'épreuve des rafales d'un vent soufflant à 15 m/s

Ce qui m'a le plus surpris à Bahreïn, c'est la force du vent. Les prévisions météo avaient annoncé un vent relativement fort pour vendredi, et de l'ordre de 7 à 8 m/s pour samedi et dimanche, avec des rafales pouvant atteindre 15 m/s. Le tracé de Sakhir a déjà la réputation d'être un circuit venteux, comme nous avions pu le vérifier l'an dernier où le vent nous avait donné du fil à retordre. C'est ce qui nous a conduit à développer la monoplace de cette année, dans l'optique de la rendre plus stable que sa devancière, dans de telles conditions. En toute honnêteté, j'ai été réellement enthousiasmé de constater que nos efforts ont été dûment récompensés. Nous avons été l'une des rares écuries à venir faire des essais à Bahreïn en février dernier, alors nous étions également très désireux de tirer profit de cette expérience hivernale. Avec la 4èmeplace de Jarno en Malaisie, le moral de l'équipe est au plus haut. C'est aussi ce qui a nourri mon désir de réussir un très bon classement ici, à Bahreïn.

Vendredi, essais libres : chaussé en pneus tendres, Jarno effectue d'excellents longs relais, tournant à un rythme très régulier

C'est en partie grâce aux résultats de nos essais d'intersaison réalisés sur ce circuit en février dernier que notre week-end a débuté sous les meilleurs auspices. Nous avons été en mesure de dérouler notre programme sans aucune difficulté majeure. Lors du Grand Prix de Bahreïn 2007, nous avions opté pour des pneus durs et des pneus intermédiaires, parmi les quatre types de gommes fournis par Bridgestone. Pour cette année, nous ne disposions que d'une combinaison de pneus intermédiaires et de pneus tendres. Ce sont ces derniers que nous nous sommes attachés à évaluer lors des essais libres de vendredi. Nous étions très bons sur longs relais. Ce sont surtout les performances régulières de Jarno qui nous ont rendus très confiants pour la course.

Nous avons mis au point un nouveau nez et un nouvel aileron avant que nous utiliserons lors du prochain Grand Prix d'Espagne. Toutefois, comme nous en avions terminé le développement plus tôt que prévu, nous avions apporté ce nouvel équipement à Bahreïn. Nous en avons alors équipé nos deux monoplaces pour la séance d'essais libres de vendredi matin, mais nous n'avons pu déceler quelconque avantage sur ce tracé, contrairement à ce que nous espérions. Nous en avons donc conclu que nous n'en tirerions pas l'efficacité maximale ici, à Bahreïn. Aussi avons-nous remonté l'aileron avant et le nez d'origine.

Samedi, nous nous sommes préoccupés de la vitesse au tour qui ne nous satisfaisait pas autant que les performances observées en longs relais. Comme il nous restait une séance d'essais libres, nous avons mis à profit le samedi matin pour nous préparer aux qualifications, notre objectif étant d'amener nos deux monoplaces jusqu'en Q3, pour la troisième fois en trois Grands Prix.

Jarno se qualifie dans les 10 premiers ; Timo ne réussit pas à améliorer son meilleur temps

Cherchant à améliorer nos réglages du vendredi, nous avons essayé différentes combinaisons lors de la séance d'essais du samedi matin. Malheureusement, aucune des modifications apportées ne s'est avérée efficace. Au bout du compte, nous sommes revenus aux réglages qui nous avaient permis d'établir les superbes performances du vendredi lors des longs relais, et nous nous sommes alors lancés dans les essais qualificatifs.

Le vent a quelque peu faibli samedi après-midi, au point de ne pas nous gêner autant que nous l'avions craint. Pour autant, une brise stable soufflant à 2 m/s était au rendez-vous, rendant la tâche un peu plus ardue que lors des qualifications des deux Grands Prix précédents. Nos deux monoplaces ont réussi la Q1 pour la troisième fois en trois Grands Prix. Malheureusement, Timo n'a pas été en mesure d'améliorer son meilleur temps lors de la deuxième manche pour accéder à la Q3. Cet échec m'a fait profondément prendre conscience des progrès qu'il nous reste à réaliser sur nos voitures.

Après la deuxième manche des essais qualificatifs, nous avons connu des problèmes d'alimentation avec la machine à ravitailler de Jarno. Les stands furent brièvement pris de panique, mais la réactivité de l'équipe nous a permis de faire le plein comme convenu et tout est rentré dans l'ordre. Jarno a donné le change en signant une très bonne performance, s'adjugeant la 7ème position sur la grille de départ. J'aurais aimé voir nos voitures se qualifier devant au moins l'une des deux BMW-Sauber, mais j'ai réservé cet espoir au lendemain, pour la course. Nous attendions de Jarno qu'il marque au moins des points pour le championnat, tout en espérant très fort qu'il puisse se battre pour une place sur le podium.

Sans oublier que Timo était lui aussi en position pour marquer des points. Toutefois notre objectif premier était qu'il rallie la ligne d'arrivée pour finir son premier Grand Prix de la saison. Si nos deux pilotes arrivaient à finir, nos deux TF108 seraient en mesure de finir dans les points, pensions-nous.

Pour la première fois cette saison, nos deux monoplaces ont terminé la course, Timo ralliant lui aussi la ligne d'arrivée pour la première fois

Bien que nous n'ayons pas réalisé un sans-faute, je reste néanmoins convaincu que l'écurie Panasonic Toyota Racing a réalisé une bonne course. Je ne peux que saluer la performance de Jarno que je félicite pour avoir terminer dans les points, pour la deuxième fois en deux Grands Prix. Jarno a été contraint de piloter prudemment durant la première partie de la course, ce qui l'a obligé à contenir les attaques de ses rivaux tout en évitant les flaques d'huile laissées sur la piste par les autres voitures. Passé le premier ravitaillement, Jarno a pu s'exprimer plus librement, enchaînant les tours sur un rythme stable et néanmoins soutenu. En cela, il ne laissait aucun doute, défendant jalousement sa position derrière les trois écuries de tête.

La course que Timo a effectuée aujourd'hui est également splendide. Après le départ, il a su très habillement se frayer un chemin dans le trafic afin de gagner quelques places. Le sans-faute de l'équipe lors du premier arrêt au stand lui a même permis de gagner à nouveau une place, Timo pointant en 9ème position à son retour en piste. Le système de gestion de sa boîte de vitesses a néanmoins connu des problèmes, obligeant Timo à passer en mode de secours pendant la course. Cet incident fut malencontreux à double titre : d'une part, je suis convaincu que Timo était en mesure de marquer des points s'il n'avait pas connu ce problème ; d'autre part, parce que le rythme soutenu par Timo était exceptionnel. Je pense que les enseignements que nous avons tirés de cette course de dimanche s'avéreront très profitables pour la suite. Mais par-dessus tout, le fait que Timo a terminé son premier Grand Prix de la saison constitue un élément extrêmement important pour la confiance de chacun au sein de l'équipe.

Nous envisageons d'introduire un package aérodynamique revu lors des essais qui se dérouleront la semaine précédant le Grand Prix de Barcelone. L'écurie Panasonic Toyota Racing va travailler d'arrache-pied afin de combler l'écart d'environ 40 secondes qui séparent ses TF108 des voitures de tête, avant d'entrer dans la phase européenne du Championnat du Monde de Formule 1. Aussi, nous vous demandons de bien vouloir continuer à nous encourager dans la poursuite de nos efforts.

Source : toyota-f1.com
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F1spirit · Posté le: Jeu Avr 10, 2008 3:17 pm Sujet du message:

objectif atteint? vu le budget et qu'ils sont là depuis 2002, il serait ptet temps de décrocher une victoire parce que les places d'honneur ils ont déjà goûté.
qui retiendra les quatrième place de trulli à la fin de l'année? personne
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Malawii · Posté le: Jeu Avr 10, 2008 6:56 pm Sujet du message:

sver-ono · Posté le: Ven Avr 11, 2008 3:06 pm Sujet du message:

Jeremy06121983 · Posté le: Sam Avr 12, 2008 3:01 pm Sujet du message: Toyota

BMW jouant le rôle d'arbitre entre Ferrari et Mac Laren, Toyota peut esperer être après les 3 équipes de pointes à la regulière, et être la meilleur des "autres"...
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F1.08: The essence of racing. All of 1.

http://www.web-modules.net/upload/cache/userbar/ub_final-C5hYOP.gif

F1spirit · Posté le: Jeu Avr 24, 2008 3:42 pm Sujet du message:

évidemment qu'ils vont pas gagner cette année.
Mais il serait temps qu'ils se rapprochent de ferrari, vraiment, pas juste réussir à être le meilleur des autres
sinon ça sert à quoi tout ce pognon dépensé?
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Moux · Posté le: Jeu Mai 15, 2008 2:45 pm Sujet du message:

Compte rendu de Noritoshi Arai : Grand Prix de Turquie

Des similitudes en termes d'appuis laissent présager une répétition du Grand Prix de Bahreïn

Le Circuit Istanbul Park alterne les courbes rapides et les longues lignes droites, d'où des conditions très proches de celles du Grand Prix d'Espagne qui s'est couru il y a deux semaines. Toutefois, alors que le Circuit de Catalunya offre un tracé privilégiant les appuis moyennement élevés, le circuit turc nécessite des appuis moyens à moyennement élevés, d'où un package aérodynamique quelque peu allégé. Dans nos valises du Grand Prix d'Espagne, nous avions apporté un nouveau package aérodynamique, avec un nez et un aileron avant modifiés, mais nous ne l'avons pas utilisé en course. Nous attendons toujours l'occasion d'essayer cette nouvelle configuration, mais nous ne l'avons pas apportée à Istanbul, du fait des différences d'aérodynamique entre les deux circuits. Le circuit d'Istanbul requiert des appuis similaires aux réglages du Grand Prix de Bahreïn. Comme nos deux monoplaces s'y étaient montrées extrêmement compétitives, nous espérions réitérer cette performance.

Un équilibre au point, en dépit d'une piste mouillée et d'essais libres raccourcis

Juste avant les essais libres du vendredi matin, des balayeuses sont entrées en action et ont arrosé la piste. Du fait de cette humidité, nous sommes restés au garage plus longtemps que prévu. Dès le début de la séance d'essais, les deux voitures ont fait montre d'un équilibre satisfaisant, augurant d'un bon départ pour le week-end. Une légère bruine a commencé à tomber au cours de l'après-midi, raccourcissant une nouvelle fois les essais. Malgré tout, nous avons pu respecter notre planning et collecter des données sur le comportement des voitures avec différents appuis aérodynamiques. Après cette journée fructueuse, nous étions impatients de vivre les journées de samedi et dimanche.

Pourtant, il restait un problème à résoudre. Nous avions amené deux types de pneumatiques Bridgestone pour la course, mais nous avions des problèmes de dégradation avec les gommes intermédiaires ou plus tendres. Le phénomène de dégradation était imputable aux températures plus fraîches qu'à l'accoutumée et à l'humidité de la piste. Ce phénomène n'était pas limité à nos seules voitures et chaque écurie semblait aux prises avec le problème. Nous étions relativement certains que les pneus intermédiaires (meilleure adhérence) seraient chaussés principalement pendant les qualifications, mais nous savions qu'il nous fallait identifier clairement lequel des deux jeux de pneus donnerait les meilleures performances pendant la course de dimanche. L'année précédente, nous avions utilisé, dans l'ordre, les pneus intermédiaires, intermédiaires et durs. Cette année, la différence de saison ainsi que d'autres facteurs nous imposaient de changer d'approche. Il nous fallait encore analyser nos données avant d'arrêter notre stratégie de course.

Des soucis pour Timo pendant les qualifications ; Jarno connaît des problèmes d'équilibrage et décroche la 8ème place sur la grille

Suite aux très bonnes performances de la voiture le vendredi, les qualifications ont été décevantes. Pendant le dernier tour d'attaque de la deuxième phase des essais qualificatifs, la voiture de Timo Glock a eu brusquement un problème de roue avant droite dans le virage 9. Il a été contraint d'abandonner alors qu'il réalisait un très bon temps. Nous avons examiné la roue avant droite sous toutes les coutures et identifié un problème de fixation. Timo avait pourtant été plus rapide que Jarno Trulli pendant la première phase des essais qualificatifs. Sans ce problème de roue, Timo aurait sûrement réalisé un temps intermédiaire de 1'26" et aurait pu accéder facilement à la troisième phase des qualifications. Cette situation est extrêmement regrettable.

Entre temps, des problèmes d'équilibrage sont apparus sur la voiture de Jarno dans les courbes lentes samedi matin, et nous n'avons pas résolu entièrement cet aspect avant le début des essais qualificatifs. Nous avons procédé à certains ajustements minutieux du carrossage, mais il nous a été impossible de trouver le bon réglage. Par conséquent, Jarno n'a pu faire mieux que le temps de 1'26"695 réalisé pendant le tour d'attaque au cours de la première phase. Ses temps ont continué de se dégrader à chaque tour suivant lors de la deuxième phase des qualifications. Même si Jarno a terminé dixième de la deuxième phase de qualifications et a ainsi pu accéder à la troisième phase, nous avons été constamment sur des œufs.

Malgré des résultats décevants lors des qualifications, les performances de la voiture de Timo étaient bonnes. De son côté, Jarno s'étant constamment montré offensif pendant les qualifications et les courses de la saison, nous attendions avec impatience la course de dimanche.

La confusion sur la grille de départ prive l'écurie Panasonic Toyota Racing de points pour la première fois en quatre courses

Après des qualifications décevantes, la course de dimanche a constitué un nouveau revers. Au cours d'un départ légèrement en retrait, Jarno a été rattrapé par Nick Heidfeld (BMW), lequel partait en 9ème position, sur l'extérieur. Du fait de sa position intérieure par rapport à Heidfeld, Jarno a été contraint de ralentir, ce qui a permis à David Coulthard (Red Bull), situé à la dixième place, de se frayer un chemin. Coulthard a chassé légèrement dans le virage suivant et a contraint Jarno à freiner une nouvelle fois. Nico Rosberg (Williams) a alors profité de l'occasion pour le dépasser. Le premier tour de la course s'est transformé en lutte acharnée pour gagner des places, comme l'attestent les égratignures sur la voiture de Jarno après la course. Les places occupées à la fin du premier tour ont été déterminantes pour l'issue de la course et celle-ci a été décevante de bout en bout. Un accrochage n'aurait rien eu de surprenant et j'ai recommandé à nos deux pilotes de terminer la course.

Timo avait opté pour un seul arrêt au stand. Cela s'expliquait entre autres par le fait qu'il se trouvait dans la deuxième moitié de la grille de départ. Néanmoins, notre stratégie prenait également en compte le très bon équilibre de sa voiture, ce qui permettait de bons temps au tour, même avec un plein de carburant. Notre décision de chausser les pneus intermédiaires a été dictée par un souci de meilleure adhérence pour le départ. En dépit de quelques problèmes de dégradation des pneumatiques, nous avons estimé que cela n'affecterait pas les temps de Timo, du fait de sa position dans le trafic. Alors que la stratégie en elle-même était payante, une fraction de seconde de plus que la normale pour désolidariser la machine à ravitailler de la voiture pendant le premier arrêt au stand a empêché Timo de partir avant Jensen Button (Honda), lequel se trouvait également au stand. La voiture de Timo a montré un comportement parfaitement équilibré pendant tout le week-end. Par conséquent, le problème de roue du samedi a été extrêmement regrettable.

Notre prochaine étape est le légendaire Grand Prix de Monaco. Avant la course, nous testerons notre nouveau package aérodynamique spécifique sur le circuit Paul Ricard. Tous les membres de l'écurie Panasonic Toyota Racing vous remercient pour votre soutien.

Source : toyota-f1.com
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Moux · Posté le: Mar Mai 27, 2008 11:18 pm Sujet du message:

Compte rendu de Noritoshi Arai : Grand Prix de Monaco

Paré pour la piste étroite et tortueuse de Monaco avec des éléments aérodynamiques engendrant un appui maximum

Lors des séances d'essais communes réalisées la semaine dernière au Paul Ricard, nous avons testé pendant 2 jours les solutions aérodynamiques à appui maximum que nous avions prévu d'utiliser lors du Grand Prix de Monaco. Pour cette course, les ailerons avant et arrière ont bénéficié d'un nouveau design. Nous avons également ajouté 2 petits ailerons sur le haut du capot moteur, derrière les ailettes existantes, de chaque côté de l'aileron vertical qui prolonge la boîte à air. Nous avons installé une ailette sur les lames verticales situées de chaque côté des bouches d'air des pontons. Enfin, nous avons fixé des lames autour de la monoplace. Il va sans dire que l'appui ainsi généré était important.

Même si les résultats comparés lors des essais n'étaient pas optimaux, nous n'étions pas préoccupés outre mesure puisque chaque écurie tournait avec des quantités d'essence différentes. Nous savions aussi que notre pilote Jarno (Trulli) est un spécialiste de Monaco et qu'il a déjà gagné sur ce tracé. Ici même, son coéquipier Timo (Glock) a fait un podium l'an dernier lors de l'épreuve de GP2 ; je m'attendais donc à ce que nos pilotes soient plus motivés que jamais.

Avec des bulletins météo annonçant un week-end incertain, les 2 pilotes et l'équipe ont travaillé de manière à se préparer à affronter les différentes conditions climatiques.

Avec le défi de la course, même le vétéran Jarno montre les dents ; la touchette des essais a entraîné un changement de programme

Récompensés le jeudi par une piste sèche, nous avions prévu de travailler toute la journée lors des essais libres, mais jamais nous n'avions imaginé que la piste allait piéger un vétéran comme Jarno. Lors de la séance d'essais du jeudi matin, dans le virage du Portier qui précède le tunnel, Jarno a touché le rail de sécurité avec sa roue arrière gauche. Avec sa suspension endommagée, Jarno n'a pas pu ramener la voiture au stand, et il a préféré passer la chicane et stopper sur le côté de la piste. En fin de compte, nous n'avons effectué que 16 tours lors de la séance du matin.

Lors de la séance de l'après-midi, c'est à la chicane de la Piscine que l'arrière de la monoplace de Jarno a été endommagée. Heureusement, un drapeau rouge est intervenu alors que nous réparions la voiture dans les stands, de sorte que la session a été écourtée pour tous les concurrents – et a empêché que nous ne perdions encore plus de temps. Au final, nous n'avons couvert que 28 tours – bien moins que nous n'avions espéré. Notre programme prévoyait de faire tester par nos deux pilotes les deux types de pneus "sec" lors des essais libres de l'après-midi, mais nous avons dû changer nos plans en urgence car Jarno a finalement fait porter la session sur le réglage des voitures.

Pendant ce temps, alors qu'il courait pour la première fois à Monaco en F1, Timo a montré contre toute attente une très bonne constance pendant toute la durée du programme des essais libres. Quand on connaît le style de pilotage de Timo, qui a tendance à faire "partir" l'arrière de sa monoplace, nous étions un peu inquiets. Mais Timo est allé au bout du programme sans grosses erreurs, en nous permettant de collecter des données importantes.

Une mystérieuse perte de vitesse pour Timo ; des retards comblés par Jarno qui décroche le 8ème temps lors des qualifications

Les essais qualificatifs du samedi ont apporté leur nouveau lot de résultats inattendus. Timo ayant terminé sans encombre son programme de mise au point lors des essais libres du samedi matin, nous avions l'impression de disposer d'un package valable pour affronter les qualifications. Pendant la première phase des essais qualificatifs, Timo a fait de bonnes choses mais nous n'en avons pas vu les bénéfices escomptés lors de la dernière tentative de la Q2.

D'après Timo, la voiture a bien marché jusqu'à la sortie du tunnel dans le deuxième secteur mais, pour une raison inconnue, a perdu l'adhérence au freinage de la chicane. La pression d'air des pneumatiques était exactement la même que pour le train de pneus précédent, de sorte que cette perte de vitesse nous est totalement incompréhensible. Timo tournait avec des chronos inférieurs à ceux de Jarno jusqu'à la sortie du tunnel ; nos deux pilotes auraient donc pu être admis en Q3 sans ce souci de vitesse.

De son côté, après les difficultés du jeudi, Jarno démontrait toutes ses qualités de vétéran lors des qualifications. Le samedi matin, la mise au point a requis beaucoup d'efforts. Pendant les sessions Q1 et Q2, Jarno nous a expliqué que la voiture était dure et qu'elle donnait l'impression de manquer d'adhérence. Mais Jarno a donné tout ce qu'il pouvait lors des tours de qualification, en faisant abstraction des défauts de mise au point. Après avoir retrouvé un peu d'adhérence en Q3, Jarno a signé le 8ème temps ; avec cette position sur la grille, il pouvait se battre pour finir dans les points malgré les conditions de course.

Nous pensons que le Grand Prix de Monaco représente deux courses en une. La première, ce sont les qualifications ; la deuxième, c'est de conserver sa position sur la grille. A la fin de la "première" course, nous nous présentons à la "deuxième" avec la volonté de réussir le démarrage qui protègera notre position.

Notre stratégie de course a fait long feu, en nous empêchant de nous adapter

La course de dimanche est notre pire résultat de la saison et, de plus, celle qui aura engendré le plus de frustration. Nos deux monoplaces ont réussi leur départ comme jamais, et cela ne fait qu'ajouter à notre déception.

Commençons par l'arrêt au stand de Jarno. Comme de nombreuses autres écuries, nous sommes partis avec des pneus pluie intermédiaires. Jarno a gagné une place dès le départ, puis une deuxième, tout en composant avec une piste glissante. Voyant la tournure que prenait la course, nous nous sommes tenus prêts à monter des pneus pluie extrêmes dès que l'occasion se présenterait. Sans beaucoup de surprise, au 8ème tour, la voiture de sécurité a fait son entrée. Ayant eu des informations selon lesquelles la pluie allait augmenter, nous avons décider de rappeler Jarno, en pariant sur la monte de pneus pluie extrêmes.

Mais contrairement aux prévisions, la pluie a cessé et la piste a séché beaucoup plus vite que prévu : le type de pneus équipant sa monoplace a compliqué la course. Au moment de l'arrêt au stand programmé, nous avons à nouveau monté des pneus intermédiaires sur la voiture de Jarno, pour voir ensuite que la piste avait pratiquement séché. Cela nous a obligé à marquer un 3ème arrêt au stand. À ce stade, et bien que Jarno se soit battu pendant la première partie du Grand Prix pour figurer dans les points, sa course se finissait là. Ainsi, Jarno a terminé 13ème.

Au départ de la course, Timo a gagné deux places et il se maintenait à la 7ème position, jusqu'au tête-à-queue malheureux du 4ème tour. Plus tard, la voiture endommageait son aileron arrière contre une barrière de pneus dans sa tentative de négocier le virage Mirabeau. Le montage des pneus sec sur sa monoplace ne nous a pas non plus permis de revenir dans la course et Timo a terminé 12ème.

Bien entendu, nous sommes contents de voir nos deux monoplaces passer la ligne d'arrivée dans de telles conditions de course mais les résultats laissent pour beaucoup à désirer. Pour le Canada, nous ferons en sorte de retenir les leçons de Monaco, pour essayer d'effacer notre déception. Aussi, nous vous demandons de bien vouloir continuer à nous encourager.

Source : toyota-f1.com
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EdIrvine · Posté le: Mar Mai 27, 2008 11:39 pm Sujet du message:

Toyota semble rentré dans le rang au fur et à mesure des courses comparé à Red-Bull, tenault, Williams et même Honda.

J'ai l'impression que Toyota a du mal à faire évoluer sa monoplace
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Elu pilote le plus FairPlay 2007-2008 au FF1C AWARDS

Who's the Nos · Posté le: Mar Mai 27, 2008 11:45 pm Sujet du message:

Au moins semblent-ils avoir progresser par rapport à l'an dernier.

Monaco prouve encore une fois que les moyens ne font pas tout: malgré ce budget énorme, Toy' a ruiné sa course à cause de stratégies loupées. Ils pourront toujours se consoler en constatant qu'ils ne furent pas les seuls...
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EdIrvine · Posté le: Mar Mai 27, 2008 11:49 pm Sujet du message:

En plus à Monaco les deux pilotes ont fait quelques erreurs...;Dommage pour eux
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Elu pilote le plus FairPlay 2007-2008 au FF1C AWARDS

Malawii · Posté le: Jeu Mai 29, 2008 9:13 am Sujet du message:

F1spirit · Posté le: Jeu Mai 29, 2008 10:08 am Sujet du message:

toyota reste toyota, incapable de se distinguer à part les places d'honneur que tout le monde oublie aussitôt
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otagho · Pilote F3 Superf1 Redactor Age: 19 Sexe: Inscrit le: 01 Mar 2007 Messages: 167

Double top 8 inespéré pour Toyota !

Inattendu ! Après une séance de qualification poussive pour Toyota samedi, l'équipe japonaise a réalisé sa meilleure performance de l'année aujourd'hui. 4ème sur le circuit qui l'avait vu prendre deux points pour son premier GP, Timo Glock signe son meilleur résultat en F1, complété par la 6ème place de Jarno Trulli.

Pour Timo Glock, la course a mal commencé lorsqu'un mauvais départ l'a rejeté derrière son coéquipier. Réservoir rempli à rabord, les premiers tours ont été difficiles pour les deux TF108, rapidement doublé par la Renault de Piquet. C'est alors que la sortie du safety car a resserré les écarts, permettant aux deux Toyota de remonter progressivement au classement alors que leurs rivaux stoppaient pour ravitailler.

Trulli et Glock ont même mené tour à tour le GP pendant quelques boucles, retardant leur unique ravitaillement jusqu'aux alentours du 40ème tour. Visiblement plus rapide, Glock en a profité pour passer devant son équipier. En fin de course, Glock et Trulli semblent se diriger vers les 4ème et 5ème places. Mais à trois tours du drapeau à damier, Timo part à la faute sous le nez de Jarno, qui doit faire un écart pour l'éviter... et laisser filer un Massa en pleine remontée. Glock parvient en revanche à sauver ses cinq points des assauts du Brésilien dans le dernier tour.

Ce résultat permet à l'équipe Toyota de prendre la cinquième place du championnat constructeurs, devant Williams.

C'est fort logiquement que Glock exultait après la course. "C'est un jour fantastique ! Je suis ravi de marquer mes premiers points de l'année. J'ai perdu trois places au départ et je me suis retrouvé derrière Jarno. J'étais plus rapide que lui, mais j'ai détruit mes pneus arrière en me rapprochant de lui. J'ai donc fait de mon mieux pour les préserver, car je savais que mon premier relais allait être long et je pouvais donc le dépasser au ravitaillement", explique l'Allemand. "Ensuite, les conditions de piste se sont dégradées et il n'était pas facile de rester sur la piste. J'ai fait une petite erreur et à cause de ça, Jarno a perdu une place. C'est dommage", regrette-t-il. "En fin de course, j'ai essayé de rester devant Massa tout en me concentrant pour ne pas commettre d'erreur. C'est un résultat génial pour l'équipe et génial pour mes mécaniciens et mes ingénieurs qui ont fait un travail parfait depuis le début du week-end. Je leur dédie ces points."

Peu à l'aise depuis vendredi, Jarno Trulli partageait lui aussi la joie de son équipe. "C'est un bon résultat pour l'équipe et je suis donc très heureux. Nous savions que cette course allait être difficile et mon seul souci était de mener la voiture à l'arrivée, car je n'étais pas confiant dans la voiture." L'Italien a cependant quelques regrets. "Ma plus grosse erreur du week-end, c'est avant les qualifications que je l'ai commise en changeant radicalement mes réglages. Je me suis soudainement retrouvé avec des conditions de piste très différentes. Cela m'a coûté cher, car je n'arrivais plus à aller jusqu'aux limites. En fin de course, j'ai eu des problèmes avec mes freins. Dommage que Timo ait fait une petite erreur. J'ai dû l'éviter lorsqu'il est remonté en piste et Massa en a profité pour me dépasser. Quoi qu'il en soit, c'est génial de marquer des points et je suis content pour tout le monde", conclut Jarno.

Tikimi · Posté le: Dim Juin 22, 2008 4:20 pm Sujet du message:

Toyota obtient un podium!

Jarno Trulli a décroché un podium en France, le premier pour l’écurie Toyota depuis celui de Ralf Schumacher en Australie, 2006. C’est le 8e de la carrière de Trulli, qui n’était pas monté sur une marche de podium depuis le grand prix d’Espagne en 2005.

Sur la grille de départ, Jarno Trulli était 4e. Il avait signé le 5e temps mais avait profité du déclassement (de 10 places) de Lewis Hamilton pour remonter cette grille. Timo Glock partait 8e. Il avait signé la veille le 10 ème temps, mais, en plus d’avoir également profité du déclassement d’Hamilton qui n’avait pas respecté un feu rouge en sortant d’un arrêt aux stands lors du grand prix du Canada, Timo Glock avait également gagné une place sur la grille de départ après le déclassement de 5 places de Kovalainen qui aurait gêné Mark Webber lors des qualifications.

Dès le départ, Jarno Trulli prend confiance en lui. Il double Fernando Alonso, 3e sur la grille, et se place ainsi en 3e position. La bataille entre Fernando Alonso et Jarno Trulli est de teute beauté mais ne durera pas longtemps : Trulli creuse l’écart en 3e position et Timo Glock est remonté jusqu’à la 6e place. Mais les Ferrari s’envolent en tête, et, dès le 4e tour, Trulli compte 6 secondes de retard et Glock accuse un retard de 17 secondes au 9e passage. Les positions des deux pilotes Toyotas sont stables jusqu’à l’arrêt de Fernando Alonso au 15e tour où Glock prend la 5e position. Les Toyota sont donc aux 3e et 5e places, mais Trulli, compte déjà 18 secondes de retard sur Räikkönen, alors en tête, et Glock en totalise 30.

Les deux Toyota s’arrêtent consécutivement aux stands. Trulli est le premier à ravitailler au 20e tour, aussitôt suivi de Timo Glock. Jarno ressort en 7e position.

Un peu plus tard, Timo Glock est 12e, juste derrière Nelsinho Piquet qui vient de sortir des stands devant l’Allemand. Puis, au 27e tour, Trulli à reprit sa troisième position (avec 3à secondes de retard sur le leader) mais Glock n’est que 11e.

L’Italien de chez Toyota nous offre alors un superbe duel avec la BMW de Robert Kubica, et Trulli a moins d’une seconde d’avance sur le Polonais. L’écart entre Trulli, toujours 3e, et Räikkönen, toujours 1er, ne cesse d’augmenter et est maintenant de 39 secondes. Pendant que Trulli est poursuivi par Kubica, Kubica est chassé par Alonso donc Jarno se retrouve indirectement sous la menaçe du double champion du monde.

A 26 tours de la fin, quelques tours après le coup de théâtre du pot d’échappement de Kimi Räikkönen, ce dernier perd une seconde par tour sur Massa, nouveau leader, et Trulli n’a que 21 secondes de retard, c’est donc possible de revenir sur le Finlandais.

Trulli marque son deuxième arrêt, à nouveau suivi de prêt par celui de Timo Glock. Les tours restant du grand prix seront mémorables, marqués d’un magnifique duel (triel au début !) entre Jarno Trulli et sa modeste Toyota, Heikki Kovalainen et sa puissante McLaren, et Robert Kubica et sa bonne BMW.

Peandant que Glock se fait doubler par Hamilton au 57e tour, la bataille entre Trulli et Kovalainen fait à nouveau rage et son dénouement est très incertain. A 3 tours de la fin, Glock est 11e, et l’avance de Trulli sur Kovalainen diminue considérablement, on pourrait parier que ce duel serait enlevé par le Finlandais mais l’Italien tient à conserver ce podium qui s’offre à lui, et résiste de toutes ses forces. Ce duel n’est pas sans rappeler celui de René Arnoux et Gilles Villeneuve, 29 ans auparavant, sur le même grand prix (mais pas le même circuit), qui se battaient pour la victoire. L’enjeu peut paraître moins important car il s’agit ici seulement du podium, mais il ne l’est pas. Trulli n’est pas monté sur un podium depuis le 8 mai 2005 (il y a plus de 3 ans), et Kovalainen depuis le début de la saison, ce qui est, pour une McLaren, il y a une éternité (selon les commentateurs de TF1).

C’est dans le dernier tour que tout se joue. Kovalainen, toujours 4e, tente de faire l’extérieur à l’entrer de la chicane pour se retrouver à l’intérieur lors du second virage de la chicane. Une manœuvre quasi-impossible à réaliser. Vu la volonté qu’y met le Finlandais, on pourrait croire qu’impossible n’est pas Kovalainen, mais on retrouve le pilote McLaren quelques dixièmes de secondes plus tard entrain de couper la chicane, ayant raté son ultime tentative. Il terminera 4e derrière Jarno Trulli, la vedette du jour chez Toyota, la surprise des outsiders. De son côté, Timo Glock n’a pas quitté sa 11e place et n’apportera donc aucun point à l’écurie japonaise.

Au clasement des pilotes, Jarno Trulli prend le dessus sur Mark Webber et sa Red Bull Renault avec 18 points et Timo Glock reste 13e. Chez les constructeurs, Toyota a fait un grand pas en avant en creusant l’écart sur Williams et en revenant à 1 point de Red Bull Renault, écurie considérée comme la 4e force de ce championnat 2008.
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