La F1 de la Semaine par Tikimi

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[BenjiHeikki]

Pour moi les plus belles monoplaces sont celles de maintenant surtout les McLaren
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Nab's et rrz mettront dans leur signature "Heikki Kovalainen est le meilleur pilote de F1" s'il termine la saison 2008 devant Massa.
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J'avais cru comprendre

LA VANWALL VW5 (1957 - 1958)



La Vanwal VW5 fit sa première apparition sur les circuits au grand prix de Monaco 1957. A son volant, Stirling Moss et Tony Brooks. Les premiers résultats étaient plutôt encourageants: les qualifications se sont parfaitement bien déroulées pour les deux pilotes. Moss, qualifié 3e, devra abandonner pendant que Brooks, parti depuis la 4e place, arrivera second.
Absente à Indianapolis, la Vanwall reviend en France avec Lewis-Evans et Salvadori comme pilotes, ils abandonneront tous les deux. Le grand-prix suivant, celui de Grande-bretagne, sera marqué par la première victoire de la VW5: Moss avait la pole et Brooks l'emporte suite à l'abandon de son coéquipier. La troisième Vanwall, pilotée par Lewis-Evans, termine 7e. En Allemagne, seul Moss entre dans les points, mais Vanwall revient à Pescara: Victoire de Moss et 5e position de Lewis-Evans, Brooks abandonne. En Italie, Evans signe la pole mais c'est Moss qui l'emporte une nouvelle fois après l'abandon du poleman. Brooks qui avait brillé en qualification (3e) n'arrive que 7e.

La Vanwall VW5 revient pour la saison 1958. Cette saison est spéciale: c'est le premier championnat du monde des constructeurs en F1. Jusqu'ici, seul le championnat du monde des pilotes comptait. La VW5, absente en Argentine, marque son retour, et son arrivée dans le saison par une pole position de Tony Brooks, puis un triple abandon! Problème moteur pour Moss, défaillance des bougies pour Brooks et la direction d'Evans a lâchée. Aux Pays-Bas, la VW5 domine tous ses adversaires en qualifications en offrant les trois premières places de la grille à ses trois pilotes. Mais seul Moss sera à l'arrivée et en tête. En Belgique, nouvelle victoire de la VW5: Brooks gagne, Evans est troisième: il y a donc deux des trois pilotes de la VW5 sur le podium. Au grand prix de France, Brooks et Evans abandonnent, Moss sauve l'honneur en montant sur la seconde marche du podium. Stirling Moss signe la pole en Grande-Bretagne, mais la meilleure performance des pilotes de la VW5 à l'arrivée est la 4e position d'Evans. En Allemagne, seul Moss et Brooks sont sur la grille de départ (Brooks 2e, juste devant Moss) et Tony remportera le grand prix. Au Portugal, Moss fait un parcours irréprochable en signant la pole puis la victoire, tandis qu'Evans, parti 3e, atteindra la 3e marche du podium. En Italie, la VW5 se montre également très forte avec la pole de Moss et la victoire de Brooks, seul réscapé de l'écurie à l'arrivée. La Vanwall VW5 arrive ensuite au Maroc pour son dernier grand prix, que Moss remporte après l'abandon de Tony Brooks et l'accident qui coûta la vie à Stewart Lewis-Evans.

En 1957, Moss termine 2e du championnat, Tony Brooks 5e, Evans 12e et Salvadori 18e.
En 1958, Stirling Moss, le Poulidor de la F1, termine à nouveau 2nd du championnat à 1 point de Hawthorn. Brooks arrive 3e et Lewis-Evans, 9e avec 11 points, permet à Vanwall de s'imposer pour au premier championnat du monde des constructeurs, faisant ainsi entrer la Vanwall VW5 dans l'histoire de la F1. Vanwall devance Ferrari de 8 points.

La VW5 aura donc été pilotée par quatre pilotes, tous Britanniques. Roy Salvadori n'aura participé qu'à 1 grand prix mais Stuart Lewis-Evans, Stirling Moss et Tony Brooks ont été très actifs. 7 poles et 9 victoires en 15 grands prix font de cette monoplace une excellente voiture même si la fiabilité n'était pas toujours au rendez-vous.

Informations

Moteur: Vanwall
Pneus : Dunlop, Pirelli
Chassis : "Spaceframe"
Poids : 550 kg
Nbre de rapports (boîte de vitesse) : 5
Freins : Freins à disque - Good Year
Suspensions : Ressort/Fourche
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LA SAUBER C20 (2001)




La Sauber C20 qui a sillonné les circuits en 2001 avait pour pilotes le débutant Kimi Räikkönen et l'Allemand Nick Heidfeld qui entammait sa seconde saison. Les deux pilotes sont encore en course actuellement et l'un est devenu champion du monde...

La Sauber C20 arrive en Australie pour son premier grand prix, tout comme son second pilote, le futur champion du monde Kimi Räikkönen. Après des qualifications assez moyennes, les deux pilotes parviennent à entrer dans les points. Nick Heidfeld et Kimi Räikkönen, respectivement 4e et 6e, entrent chacun pour la première fois de leur carrière dans les points. En Malaisie, les pilotes repartiront avec un mauvais souvenir de la C20 puisque les deux pilotes ont abandonnés. Dans le cas de Räikkönen, le problème venait de la monoplace dont la transmission a lâchée. Pour le troisième rendez-vous de la saison, au Brésil, Heidfeld offrira à la Sauber le meilleur résultat jamais atteint par la monoplace: un podium. Heidfeld monte sur la troisième marche tandis que Räikkönen abandonne à nouveau. A St Marin, la série noire continue pour le Finalandais qui connaît des soucis de direction. Heidfeld, 12e en qualifications, arrivera à la porte des points, 7e. En Espagne, pour la seconde fois de l'année, les deux C20 sont à l'arrivée. Cette fois-ci, Heidfeld entre de justesse dans les points en terminant 6e, et Räikkönen reste toujours sur le score de 1 point, inscrit en Australie. Le Finlandais n'arrivera que 8e, ce qui n'est, à l'époque, pas suffisant pour marquer des points puisque seuls les 6 premiers étaient récompensés. En Autriche, les rôles sont inversés. Pendant que Räikkönen améliore le meilleur résultat de sa carrière en terminant 4e, Heidfeld rame et ne termine qu'en 9e position. Le grand prix de Monaco est à oublier pour les deux Sauber: Heidfeld termine dans les rails et Räikkönen en 10e position. Au Canada, Räikkönen, partit 7e, réitère son excellent résultat d'Autriche et termine à nouveau aux pieds du podium en 4e position. Nick Heidfeld fait de nouveau un accident et ne sera pas à l'arrivée. Au grand prix d'Europe, Heidfeld abandonne pour la 3e fois consécutive, cette fois-ci à cause de la transmission de la Sauber. Räikkönen, qualifié 9e, sera à l'arrivée en 10e position. Au grand prix de France, pendant que les frères Schumacher terminent 1er et 2e, les deux Sauber terminent tour à tour 6e et 7e. Heidfled rammenera donc 1 point. En Grande Bretagne, pour la première fois depuis le grand prix d'Australie, les deux C20 marquent des points. Räikkönen termine 5e devant Heidfeld, 6e. Hélas, les joies de ces points seront vites oubliées car en Allemagne, aucune des deux Sauber ne passera la ligne. Räikkönen connaît à nouveau des problèmes de transmission et Heidfeld un accrochage. En Hongrie, le résultat est le même qu'en France: Heidfled termine 6e devant Räikkönen qui n'inscrit pas de points avec sa 7e place. En Belgique, Heidfled abandonne à cause de ses suspensions et Räikkönen a encore des problèmes de transmission. En Italie, seul Räikkönen se bat pour les points mais échoue en arrivant 7e pendant qu'Heidfled est perdu en milieu de peloton. Räikkönen ne reverra plus la ligne d'arrivée de la saison: sa transmission lâche encore aux Etats-Unis, où Nick marque le dernier point de la C20 en terminant 6e, et il s'accroche au grand prix du Japon pendant que Heidfled arrive 9e.

Räikkönen décrochera la saison suivante un volant chez McLaren pour remplacer son compatriote Mika Häkkinen, et est actuellement chez Ferrari. Heidfled finira par atterir chez BMW (qui a racheté Sauber) pour qui il court cette saison. BMW mène actuellement le championnat devant Ferrari. La C20 a donc contribué au lancement des carrières des jeunes loups. Bien que peu fiable, elle a permis aux débutants de marquer des points de temps à autres et de prouver leur capacité. La transmission de cette Sauber n'était pas au point puisqu'elle a entraîné 5 abandons de ses pilotes durant la saison.

Heidfeld termine la saison en 7e position avec 12 points, et Räikkönen finit 10e avec 9 points au compteur.

Informations

Moteur: Petronas
Pneus: Bridgestone
Poids : 600 kg
Nbre de rapports (boîte de vitesse) : 7
Carburant / Huile : Petronas
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La Ferrari F248 F1 (2006)



Bonjour! Vous l'avez sans oute remarqué, la F1 de la semaine n'a pas été renouvelée depuis assez longtemps. Il était donc grand temps d'en poster une autre, et, celle que l'on m'a le plus réclamée est la Ferrari F248 F1. Encore une Ferrari donc, mais plus récente que la dernière, qui était la 312T, puisque la F248 F1 date de 2006.

Cette Ferrari a emmené Michael Schumacher, septuple champion du monde battu pour la première fois du second millénaire en 2005, et prêt à conquérir son huitième titre (il échouera) ainsi que son coéquipier Bréilien Felipe Massa, succèdant à son compatriote Rubens Barrichello parti chez BAR, maintenant Honda. C'est la première saison ou Felipe Massa dispose d'une voiture vraiment apte à montrer de quoi il est capable. Avant, il courait, comme Kimi Räikkönen, sur une Sauber.

Dès le premier grand prix, à Bahrein, Schumacher termine sur le podium, en seconde position, derrière son rival et futur double champion du monde Fernando Alonso. Massa sera moins chanceux et n'arrivera que neuvième. Au second grand prix, en Malaisie, aucune Ferrari ne monte sur le podium. En revanche, les deux entrent dans les points pour la première fois de la saison. Pour une fois, c'est Massa qui termine devant Schumi (5e et 6e). Le grand prix d'Australie 2006 ut une catastrophe pour la F248 de la Scuderia Ferrari. 2 abandons. Heureusement, Schumacher rattrappe le coup à Saint Marin où il remporte sa 85e victoire. Massa assure des points en finissant 4e. Au grand prix suivant, le Grans Prix d'Europe, les pilotes de la F248 frappent encore plus fort. Schumacher termine une nouvelle fois premier, mais Massa arrive 3e. On retrouve donc 2 Ferrari sur le podium, pour la première fois de la saison. 2e et 4e en Espagne, les pilotes Ferrari rateront encore plus le grand prix de Monaco ou seul Schumi arrive dans les points, en 5e position. Retour sur le podium lors du grand prix suivant, en Grande-Btretagne, Schumi second et Massa 5e. Même résultat au Canada, et un des plus beau grand prix de la F248 aux Etats-Unis: Double victoire, Schumi devant Massa. En France, le résultat aurait pu être le même mais Fernando Alonso s'est intercalé entre Schumacher et Massa, qui finit donc 3e. Mais nouvelle double victoire au grand prix national de Schumacher qui s'impose devant son public. La meilleure partie de la saison pour les rouges. En revanche, le grand prix de Hongrie ne sera pas aussi joyeux. 7e position pour Massa qui devance son septuple champion du monde de coéquipier. 3 points seulement pour la F248. En Turquie, même scénario qu'en France, sauf que Massa et Schumi sont inversés.. 1 Massa, 2 Alonso, 3 Schumi. Michael se vengera en Italie, grand prix qu'il remporte loin devant Massa qui ne marquera aucun point en terminant 9e. En Chine, Schumacher domine encore, mais Massa abandonne. Au Japon, c'est l'inverse. Massa assure les points de la seconde place, tandis que Schumacher, qui se bat comme un diable contre Alonso pour le titre, ne peut^terminer le grand prix. Il totalise 10 points de retard avant le dernier grand prix, celui du Brésil. Il crève un pneu dans les premiers tour et malgré sa remontée à la quatrième place et la première victoire de Felipe Massa à domicile, Alonso empoche le titre en terminant 2e. Finalement, Schumacher laissera le titre à Alonso avec 121 contre 134 pour l'Espagnol. Il terminera tout de même second, et Massa surprend tout le monde avec 80 points et la 3e place de son premier championnat chez Ferrari.

La F248 aura été assez fiable dans l'ensemble, sauf dans les deux derniers grands prix. La dernière saison de Michael Schumacher a été presque un sans faute, mais ne lui a pas permis de s'imposer.

Au classement général des constructeurs, la F248 a permis à Ferrari d'inscrire 201 points mais d'échouer à 5 points de Renault (206) pour le titre.

7 poles, 9 victoires. La F248 est quand même une bonne voiture !!


<u>Informations</u>

Moteurs : Ferrari
Pneus : Bridgestone
Chassis : Fibre carbone monocoque
Poids : 600 kg
Boîte de vitesses : Ferrari - Longitudinale, semi-auto et séquentielle
Nbre de rapports : 7
Carburant / Huile : Shell
Freins : Freins à disque carbone
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[alex-rb]

Par contre sur SuperF1 il faudrait dire que l'idée vient de moi.
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[BenjiHeikki]

[MICHEL13]

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An 1001 à 2000 2ème millénaire.

An 2001 à 3000 3ème millénaire.
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[BenjiHeikki]

On n'est pas au XXe siècle non plus en ce moment hein.
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[Tikimi]

Lotus 97T est une monoplace sur laquelle Ayrton Senna a éffectué sa esconde saison en F1, pendant que son coéquipier, Elio de Angelis, y courait son avant-dernière.


Equipée d'un moteur Renault, la Lotus 97T offre un podium a De Angelis dès le premier grand prix de la saison 1985, le Brésil. Au Portugal, lors du second grand prix de la saison, cette monoplace prmoetteuse offre également sa première victoire à un certain Ayrton Senna, futur triple champion du monde. La voiture noire se fait remarquer également au grand prix de St Marin, troisième grand prix de la saison. Cette fois-ci, c'est Elio de Angelis qui remporte le grand prix et signe sa seconde victoire en F1. Pour Monaco, le quatrième grand prix, un pilote Lotus arrive pour la quatrième fois consécutive en autant de grand prix sur le podium. C'est de Angelis qui signe la troisième position. Au Canada, aux Etats-Unis, en France, en Grande-Bretagne et en Allemagne, les pilotes Lotus ne parviennent pas à monter sur le podium. Jusqu'en Autriche ou Ayrton Senna monte sur la deuxième marche, puis sur la troisième aux Pays-Bas et en Italie avant de renouer avec la victoire en Belgique, puis de signer son dernier podium de la saison, qui est aussi le dernier podium de la Lotus 97T, en Europe.


La Lotus 97T a menée le championnat 1985 pendant 3 grands prix. L'écurie Britannique avait une avance confortable au championnat pour terminer en 3e position mais les Williams, qui ont marqué 24 points lors des deux dernières courses, ont égalisé les Lotus. Score final, 71 points pour chacune des deux écuries, WIlliams est classé 3e, Lotus 4e.


Au total, 8 poles positions et 3 victoires ont été décrochées par les pilotes Lotus. En 32 participations (16 courses dans la saison par pilote), les Lotus ont franchi 18 fois la ligne d'arrivée et ont été classé 20 fois.


De Angelis, numéro 11, et Senna, numéro 12, ont terminé respectivement 5e avec 33 points et 4e avec 38 points.
Informations

Moteurs : Renault
Pneus : Goodyear
Chassis : Carbonfibre monocoque
Poids : 540 kg
Boîte de vitesses : Lotus/Hewland L
Nbre de rapports : 5
Carburant / Huile : Elf
Réservoir : 220 L
Freins : Freins à disque
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Tikimi

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[alonso5901]

je l'ai vu roulé a Spa au WSR elle est magnifique
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[Masta]

Oui les Lotus couleurs JPS étaient superbes d'après ce que j'ai pu voir ^_^
Dommage que j'ai pas vu son principal pilote à l'oeuvre dedans...
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Fan de Kimi,Fernando, Robert et d'autres^^

[Tikimi]

[alonso5901]

Deux belle voitures, c'est vrai pas eu de chance j'ai pas pu voir roulé Senna
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[misterkimi]

[Tikimi]

Ah ok merci de ces précisions ;)
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Tikimi

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[MICHEL13]

Le noir était du à John Player Special :wink:
D'où maintenant la fameuse couleur noir JPS ( il y a les Triumph qui ont cette couleur maintenant ),[/quote]
Noir et...or sont les couleurs de JPS comme sur la LOTUS 72D d'Emerson FITTIPALDI

[fankonost]

Noir et or...Le premier sponsor affiché en f1, si je ne m'abuse.
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ca connaissance de l'environnement et la constance du pilotage suscitent la victoire.