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Jarno Trulli Edité par Moux



Jarno Trulli (né le 13 juillet 1974 à Pescara, dans les Abruzzes, Italie), est un pilote automobile italien qui participe au championnat du monde de Formule 1 depuis 1997. Il dispute la saison 2007 au sein de l'écurie japonaise Toyota aux côtés de Ralf Schumacher.


Biographie

Jarno Trulli s'illustre d'abord en karting en remportant le titre de Champion du monde en Classe 100 FSA en 1994. En 1996, pris sous son aile par Flavio Briatore (alors le directeur de l'écurie Benetton Formula) il enlève le championnat d'Allemagne de Formule 3 et accède à la Formule 1 l'année suivante au sein de l'écurie Minardi. Même si sa modeste monture ne lui permet pas d'espérer mieux que des qualifications en fond de grille, il fait d'emblée belle impression en prenant l'ascendant sur son équipier Ukyo Katayama, bien plus expérimenté que lui.

Au bout de seulement sept courses, il est recruté de manière surprise par l'écurie Prost Grand Prix pour remplacer Olivier Panis, indisponible suite à son accident au GP du Canada. Trulli, toujours soutenu par Briatore, décroche le volant après être sorti vainqueur d'un test comparatif face au Français Emmanuel Collard, auquel la place semblait promise. Immédiatement, Trulli se hisse à un niveau de performance digne de celui de son prédécesseur en se qualifiant en troisième ligne du GP de France, et en terminant quatrième du GP d'Allemagne après un duel musclé avec Jacques Villeneuve. Mais la suite est plus délicate pour Jarno, qui compte tenu de sa faible expérience, semble peiner à remplir pleinement son rôle de leader de l'écurie française. Alors que son interim touche à sa fin et que son avenir s'assombrit, il signe une performance de tout premier choix à l'occasion du GP d'Autriche : qualifié en troisième position, il prend la tête de la course dès le deuxième tour et mêne les débats avec autorité jusqu'à la mi-course et l'essoufflement puis la rupture de son moteur Mugen Honda. Même si le retour de Panis l'oblige à céder son volant dès le GP suivant, la prestation de l'Italien est suffisamment convaincante pour lui permettre d'être engagé à temps plein par Prost Grand Prix à compter de la saison 1998.

Mais la saison 1998 de Prost Grand Prix tourne rapidement au désastre. La Prost-Peugeot s'avère aussi peu fiable que performante et Jarno ne parvient qu'à inscrire un seul point (sous le déluge en Belgique). Il se console en constatant qu'en terme de performance, il prend progressivement l'ascendant sur Olivier Panis. En 1999, la situation s'améliore à peine et il ne doit qu'à un joli coup tactique de décrocher le premier podium de sa carrière, à l'occasion du Grand prix d'Europe.

Les contre-performances des Prost-Peugeot n'empêchent pas Trulli de se batir une solide réputation dans le paddock. Pour les saisons 2000 et 2001, il est ainsi recruté par l'écurie Jordan (qui sortait d'une belle saison 1999). Souvent brillant en essais (où à nouveau, il domine progressivement son coéquipier, cette fois le réputé pilote allemand Heinz-Harald Frentzen), il ne parvient malheureusement pas à concrétiser en course en raison de performances irrégulières. Si cette distorsion des performances de Trulli entre les qualifications et la course est le plus souvent imputable à sa monture, certains s'interrogent tout de même sur la responsabilité du pilote.

Toujours sous contrat de management avec Flavio Briatore, Trulli signe en 2002 chez Renault, l'écurie dont Briatore est le directeur sportif. À nouveau très performant dans l'exercice des qualifications (où il domine son jeune équipier Jenson Button), il brille moins en course, ce qui continue d'alimenter le débat sur son style de pilotage. En 2003, tandis que les Renault ne cessent de progresser dans la hiérarchie, on lui adjoint un nouvel équipier, le grand espoir espagnol Fernando Alonso. Mis dans un premier temps sous l'éteignoir, Trulli semble parvenir à inverser la vapeur en fin de saison. Une tendance qui se confirme dans la première moitié de saison 2004, au cours de laquelle Trulli fait mieux que jeu égal avec son coéquipier et se bat avec les meilleurs. Cette bonne période atteint son point culminant à l'occasion du GP de Monaco, que Trulli domine d'un bout à l'autre, ce qui lui vaut de remporter sa première victoire en Formule 1. Mais après quelques nouvelles places d'honneur, la mécanique s'enraye à partir du GP de France, qu'il termine quatrième après s'être fait chiper la troisième place par Rubens Barrichello à quelques hectomètres de l'arrivée. Cette mésaventure, qui survient à un moment où Trulli négocie avec d'autres écuries et s'apprête à sortir du giron de Flavio Briatore, lui vaut de vives critiques de la part de son employeur. Contrastant avec sa remarquable première moitié de saison, sa deuxième partie de championnat va alors s'avérer assez catastrophique puisqu'il n'inscrit plus le moindre point et réalise plusieurs courses insipides. Les raisons de cette subite baisse de forme restent encore mystérieuses. Trulli accusera ouvertement son écurie de favoriser Alonso, mais il serait sans doute trop facile d'exempter le pilote italien de toute responsabilité, tant ce dernier avait déjà montré par le passé son irrégularité.

La détérioration des rapports entre Trulli et Renault aboutit à son limogeage à l'issue du GP d'Italie (au cours duquel il s'était montré très lent sur les deux premiers tiers de la course, perdant tout espoir d'inscrire des points, avant de retrouver inexplicablement toute sa compétitivité en fin de course). Remplacé par l'ancien champion du monde Jacques Villeneuve, Trulli ne tarde pas à retrouver un volant puisque après un GP d'inactivité, il est appelé par Toyota (équipe avec laquelle il vient de signer un contrat pour les saisons futures) pour disputer les deux dernières manches de la saison.

Engagé à temps plein par Toyota à partir de la saison 2005, Trulli réalise à nouveau un début de saison en fanfare puisqu'il décroche plusieurs podiums et pointe même un temps à la surprise générale à la troisième place du championnat du monde. Mais au fil de la saison, ses performances vont decrescendo, tandis que le décalage entre ses prestations en qualifications (à Indianapolis, il décroche la première pôle de l'histoire de Toyota en F1) et en course refait son apparition de manière criante. Il termine même le championnat avec moins de points que son coéquipier Ralf Schumacher, pourtant moins brillant que lui.

Toujours chez Toyota en 2006, il subit la baisse de forme de l'écurie japonaise et ne parvient que rarement à se mettre en évidence.


Divers

* Les parents de Jarno étaient de grands amateurs de sport motocycliste. Ils ont prénommé leur fils en hommage à Jarno Saarinen, célèbre pilote de vitesse finlandais, décédé dans un accident à Monza, en 1973.
* Jarno Trulli est marié à Barbara. Le couple a eu son premier enfant (un garçon prénommé Enzo, comme le père de Jarno) en 2005. Un deuxième petit garçon, prénommé Marco, est né en 2006.
* Amateur de vin, Jarno possède son vignoble, en collaboration avec son père, et le commercialise, notamment au Canada. Ce vin est appellé Podere Castorani.


Statistiques en Formule 1

(Après le Grand Prix du Brésil 2006)

* Grands Prix disputés : 167
* Victoires : 1 (soit 0,60 %)
* Points marqués : 175 (soit 1,05 points par course disputée)
* Poles Positions : 3 (soit 1,80 %)
* Départs 1re ligne : 10 (soit 5,99 %)
* Deuxièmes places en Grand Prix : 3 (soit 1,80 %)
* Troisièmes places en Grand Prix : 3 (soit 1,80 %)
* Podiums : 7 (soit 4,19 %)
* Dans les Points : 50 (soit 29,94 %)
* Meilleurs Tours: 0 (soit 0,00 %)
* Nbre courses en ayant mené : 10 (soit 5,99 %)
* Tours en tête : 147 (soit 1,67 % des tours parcourus)
* Km en tête : 605 (soit 1,67 % de la distance parcourue)
* Tours parcourus : 8 827
* Kms parcourus : 36 123
* Hat tricks (Victoire/Pole position/Meilleur tour) : 0 (soit 0,00 %)
* Abandons : 67 (soit 40,12 %)
* Meilleur résultat au championnat : 6e (2004)

* Débuts en F1 : 1997 — Grand Prix d'Australie, sur le Melbourne, le 9 mars 1997 — (Résultat : 9e)
* Première victoire : 2004 — Grand Prix de Monaco, sur le circuit de Monaco, le 23 mai 2004
* Première pole position : 2004 — Grand Prix de Monaco, sur le circuit de Monaco, le 23 mai 2004

Source : wikipédia
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[Otagun]

Trulli est heureux de son nouveau équipier
Il va le remotiver

Cette année l'ancien pilote de Toyota, Jarno Trulli, se voit attribuer un nouveau équipier fraichement débarqué du championnat GP2. L'Italien avait comme équipier Ralf Schumacher depuis 2005.

On annonçait la relation entre un vieux briscard et un jeune loup aux dents longues assez explosive. Il n'en est rien tout au contraire. " Durant ces premiers jours, j'ai parlé avec Timo plus que je ne l'ai fait avec Ralf en trois ans. " déclare Trulli au quotidien Cologne Express.

L'ingénieur en chef de Toyota, Dieter Gass, a également exprimé sa satisfaction après les premiers essais de Timo Glock à bord de la TF108. " Timo nous a agréablement surpris avec ses commentaires lors des premiers tests. " explique t-il. En effet Timo Glock avait réalisé des temps compétitifs notamment lors de la dernière journée où il avait fini premier.

Source Go-F1.com par Otagun
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Important nouvelle règle sur les signatures : http://www.forum-f1.com/post133285.html#133285

[Jeremy06121983]

C'est clair qu'il lui fallait un peu de fraicheur à Trulli, il a pas été très bon en 2007

Glock devrait remotiver les troupes Toyota
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F1.08: The essence of racing. All of 1.

[sver-ono]

Oui c'est clair que si il ne rebondit pas cette année euh ... il va finir comme ralph
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[Ichigo-kun]

Je pense que Jarno aura plus de réussite en 2008 car sa TF108 à l'air vraiment compétitive.

Et l'arrivée de Glock ne peut être que bénefique pour Toyota, il a l'air talentueux.
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[Moux]

[sver-ono]

Oui c'est comme au foot on ne peut pas tous reprocher a la meme personne (c'est a dire l'entraineur au foot et le pilote en F1)
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[Ichigo-kun]

C'est quand même dommage que Toyota ne brille pas, avec un tel budget, à qui la faute ?
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[Moux]

[Ichigo-kun]

Et oui, c'est bien dommage pour eux, aprés 6 saisons en F1...
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[IceStorm]

Oui, il parait même que la direction générale de Toyota envisage d'abandonner si des résultats probants n'arrivent pas dans les prochaines saisons.Et 2 voitures en moins, c'est pour la F1 que ce serait dommage
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IceMaiden de superF1

[FormulWorld]

[raks]

Bah ça ne fera pas 2 voitures en moins, il y a bien un nouveau projet d'écurie qui se mettra en place pour remplacer.
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[FormulWorld]

[Moux]

[Malawii]

[Moux]

Jarno Trulli a faim
Ramener Toyota sur les podiums

Déjà en baisse lors de la saison 2006, la dégringolade de l’équipe Toyota s’est poursuivie en 2007.

4ème dans la hiérarchie mondiale, fin 2005, Jarno Trulli et Ralf Schumacher avaient inscrit 88 points et fait cinq apparitions sur le podium.

Tombés à 35 points en 2006, l’Italien et l’Allemand en ont marqué seulement 13 l’an dernier.

Ralf Schumacher est parti, Trulli est resté. Selon Jarno, l’un des principaux facteurs de la saison ratée de l’équipe japonaise en 2007, c’est la sous-évaluation de l’impact du changement de manufacturier opéré en 2006 par Toyota.

« La F1 est un job difficile » soulignait le pilote italien. « Chaque année, ça se complique en raison des modifications des règlements. Je crois que nous avons sous-estimé l'influence - sur les performances de notre voiture - de certains de ces changements, particulièrement lorsque nous avons changé de manufacturier. Cela a eu un gros impact. »

D'après Trulli, la leçon a été retenue pour la conception de la nouvelle TF108 : « Cette voiture est très différente de la saison passée, et nous espérons bien meilleure en performance. Les ingénieurs ont travaillé très dur et nous sommes très confiants d’avoir fait un grand pas en avant. »

Agé de 33 ans, Jarno espère revenir au plus vite dans le Top 10 du classement des pilotes. Une place qu’il n’avait pas quittée depuis 2000, et qu’il a perdu en 2006 (12ème) et qu’il n’a pas retrouvé l’an dernier (13ème).

« Depuis que je suis en F1, les gens me demandent : "cette année est-elle tournant dans votre carrière ?", Et ma réponse est toujours que, chaque année, est importante en F1 » affirmait-il. « Nous avons vécu deux saisons difficiles, en 2006 et 2007, mais vous devez toujours continuer à avancer à la fois pour vous et pour l'équipe. Vous devez toujours être à 100% et faire de votre mieux, même si les résultats ne sont pas ce que vous attendiez. »

En tout cas, pour 2008, Trulli est plus motivé que jamais : « J'ai faim, et après deux saisons difficiles, j'ai vraiment envie de rebondir. En 2005, nous nous battions pour les podiums, et j'ai vraiment envie que nous revenions à ce niveau. Ce serait bien d'être régulièrement dans les points, et j’espère que dans certaines circonstances, nous pourrions peut-être avoir une chance de terminer sur le podium. »

« Je suis le pilote de l'équipe qui assure la continuité - évidemment l'écurie s'attend à ce que je contribue à l'amélioration de la voiture, mais Toyota n'a pas besoin d'un pilote n°1 ! C'est dans leur concept que tout le monde fasse partie intégrante de l'équipe : un travail d'équipe avec un seul objectif » concluait Jarno.

J-P.K
© CAPSIS International

Source : f1-live.com
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[Moux]

Trulli : « Le championnat est terminé... »
Pour Jarno, ce sera Ferrari et les autres !

L’Italien Jarno Trulli semble avoir pris un coup au moral après les deux séances d’essais de trois jours accomplis par l’équipe Toyota et la Scuderia Ferrari.

Trulli pense qu’il est complètement irréaliste de s'attendre à ce que Toyota puisse être en mesure de se battre pour une place sur le podium en 2008.

« Soyons clairs : dans cette situation, non seulement Ferrari sera inégalable pour nous, mais aussi pour McLaren » affirmait Trulli dans le magazine italien Autosprint.

Pire : « Penser obtenir quelques podiums est complètement irréaliste » ajoutait l'Italien, qui croit Toyota dans une meilleure position que l'an dernier.

« Par rapport à 2007, la voiture s'est améliorée dans la fiabilité d'ensemble et sur ses performances avec des pneus usés, ce qui avait été notre principal problème l’an passé » expliquait-il.

« Vu les problèmes dont BMW semblent souffrir, peut-être que pour nous, il y a la possibilité de revenir au niveau du deuxième groupe, avec Renault, BMW et Williams, mais il est impossible de faire plus que cela » avouait Jarno. « Si l'on examine le comportement de la Ferrari sur la piste, c’est évidemment déprimant ! »

« Ils peuvent freiner partout où ils veulent, mais surtout, ils peuvent accélérer partout où ils veulent, alors que je dois toujours faire attention à la re-accélération qui n’est plus gérée par le contrôle de traction » ajoutait-il.

Trulli estime sans détour que Ferrari est clairement en avance sur tous ses rivaux : « A mon avis, même par rapport à McLaren, ils sont au moins une demi-seconde plus vite au tour ! »

« Bonne chance maintenant… je pense que le championnat est déjà terminé avant même d'avoir commencé » concluait-il.

J-P.K
© CAPSIS International

Source : f1-live.com
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[Malawii]

Bah dis donc, il est vite déprimé le Jarno, attendons un peu plus et surtout, on verra bien ce que ça va donner la semaine prochaine à Barcelone. Mais sinon, ça fait plaisir à tout les ferraristes ça
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Pari avec MisterKimi : Si Massa fini devant les 2 pilotes BMW, il devra mettre Ferrari est la meilleure équipe de F1 ^^
Vivre ce n'est pas seulement respirer, c'est aussi avoir le souffle coupé.
FF1C - Awards Homme de l'année - Meilleur pilote de l'année - Poleman de l'année - Boulet de l'année

[Moux]

Oui enfin... Ça ressemble beaucoup à son histoire de launch control sur le nouvel ECU !
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