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Hommage à tout les pilotes mort pour vivre leur passion!! |
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Message |
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Alonsaurede n°1
Pilote F1
Age: 15
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Inscrit le: 24 Mar 2007
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Localisation: Je suis sur le site de ma plus grande passion, la F1!
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 Posté le: Ven Déc 21, 2007 6:32 pm Sujet du message: |
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quoi? ça fait que 5 ans qu'il existe?!?!?!?!?!?!?!?!
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L"Espagnol affirme avoir la voiture pour être devant !!
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Alomon
Double champion du monde
Super Modo
Age: 22
Sexe:
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Messages: 8547
Localisation: Toulouse
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| Posté le: Ven Déc 21, 2007 6:57 pm Sujet du message: |
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| aurede09 a écrit: | | quoi? ça fait que 5 ans qu'il existe?!?!?!?!?!?!?!?! |
Et tu veux nous faire croire que tu t'es renseigné sur le système en nous faisant un cours dessus ?? 
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Ex-webmaster de F1results |
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Danica
Danica Addicted
Age: 16
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Inscrit le: 01 Mar 2007
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Localisation: Signeulx (Belgique)
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| Posté le: Ven Déc 21, 2007 7:36 pm Sujet du message: |
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Introductions du HANS :
En CART et IRL : Vers 1998
En F1 : 2003
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Newnours
Fan de Prost
Pilote de top team
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Messages: 4288
Localisation: cambrai (59)
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| Posté le: Ven Déc 21, 2007 7:43 pm Sujet du message: |
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merci michael ^^
il me semblait bien que c'etait plus vieux que ca pour les championnat americain ^^
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Alonsaurede n°1
Pilote F1
Age: 15
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Localisation: Je suis sur le site de ma plus grande passion, la F1!
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| Posté le: Ven Déc 21, 2007 9:32 pm Sujet du message: |
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| Alomon a écrit: | | aurede09 a écrit: | | quoi? ça fait que 5 ans qu'il existe?!?!?!?!?!?!?!?! |
Et tu veux nous faire croire que tu t'es renseigné sur le système en nous faisant un cours dessus ?? |
je ne me suis pas renseigné puisque je connaissait déjà le système!! 
bon, tu veux que je te face un cours?! OK pas de problème
Le Système Hans et l’appui-tête
Ces deux parties sont aujourd’hui des éléments majeurs de la sécurité d’un pilote. En effet, ils protègent efficacement contre les ruptures des cervicales, le premier lors de chocs frontaux, et le second sur des chocs latéraux ou arrières.
Le système Hans
Rendu obligatoire en F1 à partir de 2003, ce système existait déjà bien avant de l’autre côté de l’Atlantique. Ce système ayant fait ces preuves, on commence à voir son apparition en rallye et n’est devenu officiel dans cette discipline qu’au rallye du Monté Carlos 2005.
De plus, il sera obligatoire dans tous les championnats, coupes et trophées FIA à partir de 2008, et dans toutes les épreuves inscrites au calendrier de la FIA pour 2009.
Mais qu’est ce qu’ exactement ce système ?
En anglais, Hans signifie Head And Neck Safety (sécurité de la tête et du cou).
Le but premier de ce système est de retenir la tête du pilote lors de chocs frontaux et d’éviter ainsi la rupture de cervicale (efficacité de 80 %). Contrairement aux idées reçues, le Hans n’est pas efficace lors des chocs latéraux (lisez attentivement l’ensemble de l’article et vous comprendrez pourquoi), c’est donc pourquoi la FIA avait mis en place l’appui-tête.
La tête du pilote pourrait aussi être retenue par des sangles fixé au châssis, l’efficacité serait la même avec sans doute un peu plus de confort pour celui-ci. Le seul problème (et pas des moindres), c’est qu’en cas de crash, l’extraction rapide du pilote serait rendu difficile, voire impossible. De ce fait, il est interdit par la FIA…
Le Hans est réalisé entièrement en fibre de carbone et c’est un corps plein. Son poids oscille entre 500g et 650 g suivant les versions. Il existe en 3 tailles (S, L et M). Il y a aussi 4 types d’inclinaison de l’armature allant de 10° à 40°.Les faibles angles sont conçu pour les positions de conduite type « rallye » et donc les angles importants pour les positions « semi couchées ». En F1, on peut bien sûr trouver des Hans sur-mesure. Le prix de Hans « grand public » se situe entre 900 € et 1300 €.
Sangles du Hans : les sangles sont au nombre de deux et sont fixées de chaque coté du casque grâce à des clips.
Col du Hans : c’est la partie où sont fixées les deux sangles. Lorsque le casque est en position, le col du Hans se trouve derrière celui-ci.
Armature du Hans : c’est la partie qui vient reposer sur les épaules et la cage thoracique du pilote. Pour plus de confort, celle-ci est donc recouverte d’un corps « souple » (mousse et tissu)
Sur ce schéma, on peut aisément comprendre le fonctionnement du Hans. Lors d’un choc frontal, la tête avance et donc les sangles se tendent, empêchant ainsi une amplitude trop importante. On voit aussi qu’à 56 Km/h, la tension sur le cou est divisée par 5, évitant une élongation des muscles. Le déplacement de la tête est divisé par 2. Pour info, j’ai connu un pilote qui avait crashé sa monoplace (c’était avant l’instauration du Hans), sa tête avait touché le volant et le casque s’était fêlé.
Maintenant regardez la photo.
Le pilote n’a aucun problème pour tourner la tête, les sangles étant trop longues pour être tendues correctement. Lorsque la tête est projetée sur le côté, lors d’un choc latéral, on a non pas un mouvement de rotation, mais un mouvement de translation ; les sangles se tendent encore moins étant donné qu’elles ne sont pas sur leurs axes de travail. La preuve est que lorsque des « petits » pilotes montent dans une monoplace très puissante, leurs cous souffrent à cause de la force centrifuge et leurs têtes viennent taper sur l’appui tête. Les mécanos rajoutent donc des morceaux de mousse entre le châssis et le casque du pilote afin d’amortir le choc et augmenter ainsi son confort.
Mais, me diriez vous, certains pilotes se plaignirent de ne pouvoir incliner leurs têtes correctement dans les virages (ex : Barrichello) ?
Vrai, mais dans un virage, le pilote ne fait pas que l’incliner, il la tourne aussi.
Essayer chez vous. Regardez bien les points d’ancrage sur le casque de Mister Coulthard.
Maintenant tourner la tête seulement. Faites de même en l’inclinant uniquement.
Déjà vous pouvez voir que, s’il y avait des sangles, le fait de tourner la tête les tendraient beaucoup plus.
Recommencer maintenant en la tournant puis en l’inclinant. Le mouvement est encore accentué et à ce moment, les sangles risquent d’être en « fin de course ». C’est pourquoi seuls les pilotes qui ont la réputation d’incliner fortement la tête dans les virages, à l’image de Barrichello, furent gênés.
Les pilotes se sont aussi plains de d’autres problèmes avec ce système, notamment de confort. Il y a aussi eu le cas Justin Wilson, pilote Minardi, où le Hans mal positionné lui aurait paralysé temporairement le bras droit.
Dernier point sur le Hans.
Contrairement à ce que certains sites spécialisés disent, le Hans n’est pas maintenu au pilote par les sangles d’épaule (regardez bien la photo).
Les armatures du Hans sont simplement posées sur les épaules du pilote.
Ce système prend toute son efficacité seulement lorsque le pilote se retrouvent sanglé dans son baquet, le harnais passant SUR les armatures.
Le Hans n’est donc solidaire du pilote que grâce aux ceintures de sécurité. Si celles-ci sont détendues, le Hans ne sera pas efficace.
Détails techniques du Hans, cahier des charges FIA :
http://www.fia.com/resources/documents/1342748455__FIA_Stand_8858_2002_Hans.pdf
L’appui-tête de protection
Les appuis-tête de protection ont vu le jour notamment à cause (ou grâce) la mort de A. Senna.
Ceux-ci sont communément appelés « bête à corne » dans la profession. Chez les anglais, ils sont tout simplement appelles headrest (appui-tête).
Le mot « bête à corne » vient tout simplement du fait de la forme de celui-ci.
Description de l’élément
Sur la photo, on peut distinguer assez facilement la bête à corne étant donné qu’elle est un peu plus foncée que le reste de la monoplace.
Cet élément est constitué d’une mousse à moyenne/forte densité et d’une épaisseur de 75mm. De plus, elle est mise à l’intérieur de quelques couches de carbone (Il est interdit de recouvrir cette partie d’un quelconque matériau (seule la peinture est autorisée) afin de pouvoir déceler une possible fissure après un choc.
Comme toutes pièces de la machine, la bête à corne est étudiée pour avoir une bonne incidence sur l’aéro.
Description de son utilisation
L’appui tête peut s’enlever facilement de la voiture afin de pouvoir extraire le pilote avec son siège. En effet, seulement deux pions la maintiennent vers l’arrière et l’avant est fixé par deux clips.
En utilisation normale, celui-ci ne l’enlève ni pour s’installer dans son baquet, ni pour en sortir rapidement.
Toujours en position de conduite normale, la tête du pilote ne doit pas venir reposer sur la bête à corne. Il reste environ 5 cm de chaque coté du casque y compris sur l’arrière.
En cas de choc arrière ou latéral, on comprend aisément que le casque ne peut pas effectuer de grands déplacements sur le côté ou vers l’arrière. C’est aussi pourquoi je dis que le Hans n’est pas efficace sur les shoots latéraux.
Détails sur la bête à corne
Tout à l’heure, je vous ai parlé des morceaux de mousse que l’on rajoutait entre l’appui tête et le casque de certains pilotes qui montaient dans des catégories beaucoup plus puissantes. Bien sûr, ce procédé est une solution temporaire quand le pilote a vraiment du mal.
Pourquoi : Tout simplement parce que les 5 cm qu’il existe de part et d’autres du casque sont là pour assurer la sécurité du pilote lors d’une extraction, pour que les commissaires puissent saisir la bête à corne sans bouger la tête de celui-ci. Cette solution n’est donc pas tolérée par la FIA pour un long terme, c’est au pilote de faire le nécessaire pour remédier au problème (musculation de la nuque).
Norme FIA sur les matériaux de l’appui tête : http://www.fia.com/resources/documents/1480704192__FIA_Stand_Headrest.pdf
voilà, un court comme tu l'attendais j'éspère  
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Danica
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| Posté le: Ven Déc 21, 2007 9:50 pm Sujet du message: |
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Donc en gros tu nous parle de trucs qu'on connait déjà...
Pour parler d'un truc plus mystérieux, t'aurais pu parler des pontons (eh oui, ils sont là pour couvrir les radiateurs, mais l'avant de ceux-ci est un matériel de sécurité FIA )
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Wahid
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| Posté le: Ven Déc 21, 2007 10:09 pm Sujet du message: |
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| aurede09 a écrit: | | BenjaminVilleneuve a écrit: | http://fr.youtube.com/watch?v=5-jG0PRZpi0
Une magnifique vidéo sur les pilotes morts en F1, avec 2 magnifiques chansons: Our Farewell par Within Temptation, et My Immortal par Evanescence... |
je trouve que c'est assez choquant quand on voit un pilote mort dans monoplace!
J'avous du haut de mes 14 ans que j'ai failli tomber des larmes! 
Je trouve vraiment scandaleux que les pilotes n'étant pas impliqué dans l'accident de ce soit pas arrettés
Egalement pour les commisaires de course qui ont laissé faire un pilote se démerder tout seul pour basculer la monoplace en feu de l'accidenté dans la bonne position afin de pouvoir sortir le cadavre ou le bléssé!!
Les pilotes qui ont essayés de sauverces vies là mériter largemnt la médaille d'honneur mais je ne sais pas si cela a étais fait donc… je m'arrete là car sinon je vais en avoir pour un moment
Belle mais triste vidéo
Edit rrz : lutte contre les monologues. |
Oui David a eu une récompence. Hélas il est mort lors d'une accrobatie en avion à 40 ans 
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Dans l'idéal, nous somme ce que nous imaginons. Dans la réalité nous sommes ce que nous accomplissons. (Ayrton Senna, 1960-1994) |
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Otagun
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| Posté le: Ven Déc 21, 2007 10:21 pm Sujet du message: |
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D'ailleur je ne comprend pas pourquoi cette vidéo n'est pas marqué comme "contenu explicite" et interdit au moins de 18 ans. Certaine image sont vraiment gore.
Enfin heureusement que ca n'arrive plus de notre époque.
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BenjiHeikki
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| Posté le: Sam Déc 22, 2007 9:53 am Sujet du message: |
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| otagun a écrit: | | D'ailleur je ne comprend pas pourquoi cette vidéo n'est pas marqué comme "contenu explicite" et interdit au moins de 18 ans. Certaine image sont vraiment gore. | Faut pas exagérer...
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Otagun
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| Posté le: Sam Déc 22, 2007 11:39 am Sujet du message: |
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Ben au moment ou le commissaire ce fait percuter par une F1 et est coupé en deux c'est assez trash quand même. T'as pas dû tout voir. Bien sûr tu peux faire ton kéké genre "moi j'ai vu tout les Saw et j'ai peur de rien" 
Je dit juste que normalement cette vidéo devrait être marqué comme contenu explicite ne serait ce que pour le commissaire coupé en deux quoi. 
Mais continue à faire ton kéké si tu veux ...
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BenjiHeikki
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| Posté le: Sam Déc 22, 2007 12:47 pm Sujet du message: |
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Franchement quand on a jamais vu la scène on comprend pas bien ce qui se passe tant la vidéo est de mauvaise qualité.
Et dire que je fais mon kéké j'apprécie pas franchement
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Otagun
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| Posté le: Sam Déc 22, 2007 12:52 pm Sujet du message: |
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Je me suis un peu énervé car c'est pas la première fois que toi ou un autre arrive et dit juste "non t'as tord et moi j'ai raison" sans aucun argument.
Je dit mon avis tu peut exposer le tien si tu veux mais inutile de chercher la confrontation.
Pour moi le débat est clos j'ai dit ce que je voulais dire.
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Otagun
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| Posté le: Sam Déc 22, 2007 9:05 pm Sujet du message: |
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Voila j'ai supprimé les messages en trop. Comme j'ai déja dit je me suis un peu emporté et le kéké était peu-être de trop.
Voila pas besoin de t'énerver Aurede
Retour au sujet
(merci Rzz au passage)
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Alonsaurede n°1
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| Posté le: Dim Déc 23, 2007 12:27 pm Sujet du message: |
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ouais, donc
je comprends pas comment on peut ne pas arrêter une course quand il y a un pilote mort dans sa monoplace et un commissaire de course coupé en deux, c'est vraiment pas top pour les familles et ceci veut dire que la course a plus d'importance que les morts?!?!
Si quelqu'un a une explication, je veux bien qu'il en face part, parce que là, c'est vraiment c** de leur part
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Danica
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| Posté le: Dim Déc 23, 2007 12:38 pm Sujet du message: |
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Bah avant les années 80, il y avait presque un mort à chaque course, alors s'ils devaient stopper à chaque fois quand il y a un mort, il n'y aurait pas plus de 600 GP qui seraient allés au bout.
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Alonsaurede n°1
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| Posté le: Dim Déc 23, 2007 12:44 pm Sujet du message: |
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| Danica a écrit: | | Bah avant les années 80, il y avait presque un mort à chaque course, alors s'ils devaient stopper à chaque fois quand il y a un mort, il n'y aurait pas plus de 600 GP qui seraient allés au bout. |
mais c'est as une raison
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MICHEL13
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| Posté le: Dim Déc 23, 2007 12:53 pm Sujet du message: |
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mais c'est as une raison[/quote]
Koi toi y'en y vouloir dire ?????? |
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Alonsaurede n°1
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| Posté le: Dim Déc 23, 2007 1:02 pm Sujet du message: |
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je comprends ce que tu dis, là
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Otagun
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| Posté le: Dim Déc 23, 2007 1:16 pm Sujet du message: |
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| aurede09 a écrit: | | je comprends ce que tu dis, là |
Tu oublie de mettre "ne ... pas" à chaque fois. La négation tu ne l'écrit pas. Donc on ne comprend pas.
La phrase du dessus à ta façon :
Tu oublie de mettre "ne ... pas" à chaque fois. La négation tu l'écrit. Donc on comprend.
Ca n'a rien à voir tu vois ^^
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Danica
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| Posté le: Dim Déc 23, 2007 2:20 pm Sujet du message: |
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| aurede09 a écrit: | | Danica a écrit: | | Bah avant les années 80, il y avait presque un mort à chaque course, alors s'ils devaient stopper à chaque fois quand il y a un mort, il n'y aurait pas plus de 600 GP qui seraient allés au bout. |
mais c'est as une raison |
Mais t'es bouché ou quoi? A l'époque, c'était "normal" qu'un pilote meure au cours d'un Grand Prix, donc ça servait à rien de stopper la course !
A cette époque, les morts c'était un peu comme les accidents assez gros aujourd'hui, pourtant on n'arrête pas la course (Voir Kubica cette année, Heidfeld aux USA l'an dernier, Ralf à Indy en 2004)
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