[Topic unique] Rubens Barrichello

Alomon

Rubens Barrichello Edité par Moux

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Rubens Barrichello (né le 23 mai 1972 à São Paulo, Brésil - ) est un pilote de course automobile brésilien. Il a fait ses débuts en Formule 1 en 1993. Depuis la retraite de Michael Schumacher, à la fin de la saison 2006, il est devenu — à seulement 34 ans — le plus ancien des pilotes en activité. Vainqueur de 9 Grands Prix à ce jour, il dispute la saison 2007 chez Honda aux côtés de Jenson Button.
Si son engagement chez Honda est confirmé pour 2008, il pourrait disputer le 11 mai 2008 lors du grand prix de Turquie, 5e manche de la saison, son 257e grand prix, devenant ainsi le pilote ayant disputé le plus de grand prix en formule 1 devant Riccardo Patrese.

Biographie

Avant la Formule 1

Né à São Paulo, et originaire d'une famille qui possède un garage à proximité du célèbre circuit d'Interlagos, Rubens Barrichello se lance rapidement dans le sport automobile. Dès son plus jeune âge, il dispute ses premières compétitions de karting. Plus tard, il y décrochera cinq titres de champion.

À 18 ans, il part pour l'Europe effectuer ses débuts en sport automobile, dans le championnat de GM Lotus Euroseries, qu'il remporte. En 1991, il passe dans le championnat britannique de Formule 3, au sein de l'écurie de Dick Bennett (pour laquelle avait également roulé son mentor Ayrton Senna 8 ans auparavant) et décroche à nouveau le titre dès sa première année de participation en s'imposant notamment devant le Britannique David Coulthard.

Enfin, en 1992, il accède au championnat international de Formule 3000. Rattrapé par son inexpérience, et également handicapé par un matériel qui n'est pas toujours à la hauteur des meilleurs, il doit se contenter de la troisième place finale au championnat. Un résultat suffisamment probant pour obtenir, avec l'aide de puissants sponsors brésiliens, un volant en Formule 1 chez Jordan pour la saison 1993.

Débuts chez Jordan à 20 ans

Barrichello a fait ses débuts en Formule 1 le 14 mars 1993, sur le circuit de Kyalami, lors du Grand Prix d'Afrique du Sud. À seulement 20 ans, il devient l'un des plus jeunes pilotes de l'histoire du championnat du monde. Son premier Grand Prix se solde par un abandon suite à un problème de boite de vitesses, un souci qui donne le ton d'une saison marquée par le manque de fiabilité de sa monture, puisqu'il totalisera 9 abandons en 16 courses. Mais cela ne l'empêche pas de se montrer régulièrement à son avantage. En qualifications tout d'abord, où il domine copieusement des coéquipiers aussi expérimentés que Ivan Capelli ou encore Thierry Boutsen, mais également en course, comme au Grand Prix d'Europe, disputé sur la piste humide du circuit de Donington, où il est en 3e position avant d'être contraint à l'abandon à six tours de l'arrivée par un problème de pression d'essence. Même s'il doit attendre la fin de saison et une cinquième place au Japon pour inscrire ses seuls points de la saison, Barrichello apparaît pour beaucoup comme la révélation de la saison.

La saison 1994 démarre sur d'excellentes bases pour Rubens, qui grâce à une quatrième place au GP du Brésil, puis à une troisième place au GP du Pacifique, pointe à une étonnante troisième place du championnat des pilotes après seulement deux épreuves, et confirme qu'il est l'un des grands espoirs de la discipline. Sa progression est pourtant bien proche de s'interrompre brutalement lorsqu'au cours des premiers essais libres du Grand Prix de Saint-Marin, il perd soudainement le contrôle de sa monoplace à l'entrée d'une chicane rapide (on parlera d'une crevaison) avant de décoller, de s'écraser contre un mur de pneus puis de se retourner. Barrichello est transporté inconscient à l'hôpital du circuit, laissant craindre le pire sur son état de santé, jusqu'à ce que Ayrton Senna, venu à son chevet, n'apporte des nouvelles rassurantes de son jeune protégé. Souffrant de blessures légères, Barrichello est forfait pour le reste du week-end, mais de retour dans le paddock dès le lendemain. C'est donc en spectateur qu'il assiste le samedi à l'accident mortel de Roland Ratzenberger, puis le dimanche à celui de son ami et mentor Ayrton Senna.
Très touché par les évènements du GP de Saint-Marin, Barrichello n'en accomplit pas moins une saison remarquable, malgré à nouveau une fiabilité parfois aléatoire de sa Jordan-Hart. Il termine à la quatrième place à quatre reprises supplémentaires, et décroche le 28 août lors du Grand Prix de Belgique sur le circuit de Spa-Francorchamps sa toute première pole-position, devenant ainsi le plus jeune poleman de l'histoire de la Formule 1 (un record qui ne sera battu qu'en saison 2003 par Fernando Alonso, puis par Lewis Hamilton lors de la saison 2007). Il boucle sa saison à la sixième place du championnat du monde, avec 19 points au compteur.

En saison 1995, Barrichello est très attendu, et cela d'autant plus que l'écurie Jordan a signé un partenariat avec le motoriste Peugeot et peut ainsi revoir ses ambitions à la hausse. Mais la pression est un peu forte pour le jeune Brésilien, inévitablement présenté par ses compatriotes comme le « nouveau Senna ». Malgré une belle deuxième place lors du GP du Canada, il semble perdre au fil des courses de son aisance des saisons précédentes, et subit en interne la montée en puissance de son impétueux coéquipier Eddie Irvine. Alors que Barrichello avait été un temps pressenti pour rejoindre Michael Schumacher chez Ferrari pour la saison suivante, c'est d'ailleurs l'Irlandais qui lui est préféré.

Toujours chez Jordan en saison 1996, Barrichello réalise un solide début de saison, mais comme l'année précédente, se désunit en cours d'année. De plus en plus insatisfait de son jeune pilote, Eddie Jordan lui signifie son intention de ne pas prolonger son contrat. Au plus bas à la bourse des pilotes, il semble devoir se résoudre à quitter la F1 pour le CART lorsque l'ancien champion du monde Jackie Stewart et son fils Paul font appel à lui.

Une nouvelle aventure avec Stewart Grand Prix

Au sein de la jeune et chaleureuse équipe Stewart, Barrichello ne tarde pas à retrouver la flatteuse réputation de ses débuts. Certes, le manque de fiabilité chronique de sa monture ne lui permet de rallier l'arrivée qu'à trois reprises lors de la saison 1997, mais grâce à plusieurs coups d'éclat en qualification et à une étonnante deuxième place sous le déluge au GP de Monaco (où ses pneus Bridgestone étaient il est vrai très efficaces), il prouve qu'il reste à 25 ans un grand espoir de la Formule 1.

La saison 1998 est une copie-conforme de 1997 avec de belles performances en qualifications (qu'il s'agisse de Jan Magnussen ou de Jos Verstappen, ses équipiers sont complètement éclipsés), rarement concrétisées en course faute d'une voiture suffisamment fiable. Contacté par l'équipe Williams à la fin de la saison 1998, il est contraint d'honorer son ultime année de contrat par Stewart, ce qu'il n'a pas longtemps à regretter tant la Stewart de saison 1999 (conçue par l'ingénieur Alan Jenkins peu avant son limogeage) s'avère être la meilleure réalisation de l'équipe britannique. À son volant, il signe trois podiums, une pole-position au GP de France, et termine le championnat à la septième place finale. Ces performances lui valent d'être recruté par la Scuderia Ferrari pour devenir à partir de saison 2000 le nouveau lieutenant de Michael Schumacher à la place d'Eddie Irvine.

Cinq ans chez Ferrari

Chez Ferrari, avec l'une des meilleures monoplaces du plateau, Barrichello s'affirme d'entrée de jeu comme un candidat régulier au podium. Fiable et performant, il évolue toutefois un ton en dessous de son redoutable coéquipier Michael Schumacher, ce qui ne lui permet pas de jouer sa carte personnelle. Au GP d'Allemagne à Hockenheim, il parvient tout de même à remporter la première victoire de sa carrière, au terme d'un scénario particulièrement haletant: parti du fond de grille suite à un ennui technique lors des qualifications, Barrichello remonte tout le peloton et parvient à effectuer la jonction sur les leaders grâce à la neutralisation de la course consécutive à l'intrusion d'un manifestant sur la piste. Tandis que la pluie commence à tomber en fin de course, il fait le pari de ne pas s'arrêter aux stands et de conserver ses pneus pour piste sèche, ce qui lui donne la victoire pour sa 128e participation, soit la plus longue attente pour un premier succès. Moins en réussite en 2001 alors même que la domination de la Scuderia se fait de plus en plus forte, il n'obtient pas le moindre succès, mais termine le championnat à la troisième place.

Sur le plan comptable, la meilleure saison de «Rubinho », comme il est souvent surnommé, a lieu en 2002 avec quatre victoires et la deuxième place au championnat. Mais c'est également la saison des polémiques liées aux consignes de course. Au GP d'Autriche, particulièrement performant, il parvient, une fois n'est pas coutume, à dominer Schumacher tout au long du week-end, mais il est contraint sur ordre de son équipe de céder la victoire à son équipier, ce qu'il fait à quelques mètres de la ligne d'arrivée. Si les consignes de course sont aussi anciennes que le sport automobile, celle-ci est particulièrement mal ressentie par le public et par la presse dans la mesure où Schumacher caracolait déjà largement en tête du championnat, et ne semblait pas avoir un besoin impératif de quelques points supplémentaires. Injustement privé de ce qui aurait été sa deuxième victoire en Grand Prix, Barrichello va pourtant à son tour bénéficier dans la deuxième partie de saison de la politique sportive de son employeur. Si son succès au GP d'Europe ne souffre d'aucune contestation (encore que Schumacher n'aura rien fait pour lui contester la victoire en fin de course), il n'en va pas de même de ceux acquis aux GP d'Italie et de Hongrie, où Schumacher lui cède plus ou moins discrètement le commandement en cours d'épreuve. Il s'impose une quatrième fois au GP des États-Unis à Indianapolis, à nouveau dans la polémique, puisqu'il dépasse Schumacher sur la ligne, sans que l'on sache si Schumacher souhaitait réellement lui céder la victoire, ou juste réaliser une arrivée groupée à la mode des 24 heures du Mans. Pour mettre un terme à ces résultats "arrangés", la FIA interdira les consignes ayant pour effet de fausser le déroulement des Grands Prix.

En 2003, Barrichello semble moins s'accommoder que son chef de file de la nouvelle réglementation sportive ainsi que de la domination moindre de Ferrari. Quatrième du championnat, il signe tout de même deux victoires de grande classe à Silverstone ainsi qu'à Suzuka en fin d'année, où un succès de sa part était indispensable pour priver Kimi Räikkönen de ses ultimes chances de coiffer Schumacher au championnat. La supériorité retrouvée de Ferrari en 2004 lui permet de terminer à nouveau vice-champion du monde, mais il doit attendre la fin de saison (et une certaine démobilisation de Schumacher, déjà assuré d'un titre supplémentaire) pour remporter ses deux seuls succès de l'année, en Italie et en Chine.

En 2005, la soudaine baisse de forme de Ferrari (en grande partie imputable à l'infériorité des gommes Bridgestone sur les Michelin) l'éloigne de la lutte pour la victoire. Il n'accroche que quatre podiums et termine à une lointaine huitième place au championnat. Vivant de plus en plus mal son rôle de deuxième pilote, il obtient de Jean Todt de ne pas honorer sa dernière année de contrat pour pouvoir rejoindre l'écurie Honda.

Passage chez Honda

Annoncé comme un outsider crédible dans la lutte pour le titre de champion 2006 suite aux excellents essais hivernaux des Honda, Rubens Barrichello doit rapidement déchanter. Non seulement la monoplace japonaise n'est pas l'arme absolue tant espérée, mais il éprouve en plus les pires difficultés à s'adapter au pilotage de sa nouvelle machine et à soutenir la comparaison avec son coéquipier Jenson Button. Au fil des épreuves, il apparaît plus à son aise, mais peine à concrétiser en courses ses progrès en qualifications. Seulement septième du championnat, il ne monte pas sur le moindre podium, une première depuis sa saison 1998 chez Stewart. Ce n'est qu'à partir de la saison 2007 que Rubens se montre nettement supérieur à son coéquipier anglais Jenson Button mais en ne totalisant cependant aucun point.

Rubinho et son Grand Prix national

Rubens n'a encore jamais pu remporter son Grand Prix national, qui lui tient particulièrement à cœur. De 1993 à 2005, il a participé à treize éditions du Grand Prix du Brésil, qui se déroule dans sa ville natale, sur le circuit d'Interlagos, qu'il pouvait voir de la fenêtre de l'appartement de ses parents lorsqu'il était enfant. Il a y obtenu deux pole positions (2003 et 2004), a souvent été bien placé sur la grille, mais il n'a pu terminer la course qu'à trois reprises (4e en 1994, 3e en 2004, et 6e en 2005), en raison de nombreux incidents ayant entraîné son abandon : accrochage (2001), tête à queue (1996), panne d'essence (2003), boite de vitesse (1993, 1995 et 1998), panne hydraulique (2002), suspension (1997), et casse moteur (1999, 2000). Rubinho espère un jour parvenir à vaincre ce « chat noir » qui l'a empêché jusqu'ici de triompher chez lui.

Statistiques en Formule 1

(Après le Grand Prix du Brésil 2006)

* Grands Prix disputés : 235
* Victoires : 9 (soit 3,83 %)
* Points marqués : 519 (soit 2,21 points par course disputée)
* Poles Positions : 13 (soit 5,53 %)
* Départs 1re ligne : 30 (soit 12,77 %)
* Deuxièmes places en Grand Prix : 26 (soit 11,06 %)
* Troisièmes places en Grand Prix : 26 (soit 11,06 %)
* Podiums : 61 (soit 25,96 %)
* Dans les Points : 110 (soit 46,81 %)
* Records du Tour: 15 (soit 6,38 %)
* Tours en tête : 722 (soit 6,19 % des tours parcourus)
* Km en tête : 3 487 (soit 6,19 % de la distance parcourue)
* Tours parcourus : 11 660
* Kms parcourus : 56 313
* Hat tricks (Victoire/Pole position/Meilleur tour) : 2 (soit 0,85 %)
* Abandons : 88 (soit 37,45 %)

* Débuts en F1 : 1993 Grand Prix d'Afrique du Sud, à Kyalami, le 14 mars 1993 (Résultat : Abandon - Boîte de vitesses)
* Première victoire : 2000 - Grand Prix d'Allemagne, sur le circuit d'Hockenheim, le 30 juillet 2000
* Première pole position : 1994 - Grand Prix de Belgique, sur le circuit de Spa-Francorchamps, le 28 août 1994

Source : wikipédia
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Ex-webmaster de F1results

F1Tom · Posté le: Sam Oct 20, 2007 8:30 pm Sujet du message:

Victime d’une saison épouvantable, à l’image de celle de l’équipe Honda, Rubens Barrichello a réaffirmé son intention d’honorer sa part du contrat qui le lie à l’écurie japonaise en 2008.

La saison prochaine, le Brésilien battra un record : celui du nombre de départ détenu par Riccardo Patrese avec 256 participations.

Même s’il dispose d’un contrat en bonne et due forme, certains bruits de paddock à Interlagos laissent entendre que l’équipe Honda envisagerait d’autres options.

Interrogé sur l’éventualité que le Grand Prix du Brésil soit sa dernière apparition en F1, Barrichello a rétorqué : « Je pense que c'est tout à fait impossible, à moins que j'aie un problème moi-même. J'ai un contrat pour l'année prochaine. »

« J'ai signé un papier, l'équipe a convenu des termes, donc je ne pense pas qu’il y ait de problème.
J'ai travaillé pour l'avenir de l'équipe et il y a beaucoup de choses qui se mettent en places à l'heure actuelle » ajoutait-il.

Rubens admet néanmoins que sa 15ème saison en F1 aura été la plus horrible : « Ça été abominable, comme ça l’a été de conduire la voiture. Le fait est que – chaque fois que j’ai fait une bonne course - nos adversaires n’avaient aucun problème de fiabilité, et je ne pouvais pas faire mieux que 9ème. Et puis nous avons pris de mauvaises décisions sous la pluie. Au final, le bilan est cinglant : zéro point. »
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Otagun · Posté le: Jeu Jan 24, 2008 2:06 pm Sujet du message:

Nick Fry excuse Barrichello pour sa contre performance
Barrichello était démotivé selon Fry

Nick Fry, le directeur général de Honda F1, a excusé Rubens Barrichello de ne pas avoir marqué le moindre point en 2007. Fry a admit que son pilote a été complètement démotivé de se battre avec une voiture bien trop lente. A contrario, Jenson Button est resté motivé du début à la fin de la saison en réalisant de belle course notamment Shangai. Mais Fry décide de prendre la défense de Barrichello.

" Jenson est totalement engagé et attaque comme un fou dès le premier virage, tout le temps " a-t-il expliqué au journal The Guardian.

" Quant à Rubens, je crois qu'il a encore toutes ses compétences et son potentiel. Toutefois, je dois accepter qu'après 15 ans passé en Formule 1, lorsque nous lui avons présenté cette mauvaise voiture il a pu être démotivé. " conclut Fry.

Cette défense intervient pour mettre fin à la rumeur d'un possible départ de Barrichello de Honda pour Super Aguri. Une partie des hommes de chez Honda est toujours favorable à sa "relégation" dans la petite équipe. Le brésilien devra regagner sa motivation sinon Fry se lassera vite de le défendre.

Source Go-F1.com

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Important nouvelle règle sur les signatures : http://www.forum-f1.com/post133285.html#133285

Moux · Posté le: Jeu Jan 24, 2008 4:05 pm Sujet du message:

Source : GO-F1.com ?
Sinon, ils sont vraiment culottés les seniors Mad

! Il y a des jeunes qui aimeraient se défoncer à leur place !
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Comme se demande si bien le grand quotidien brésilien O Globo : "Dieu serait-il Anglais ?"...

Otagun · Posté le: Jeu Jan 24, 2008 4:20 pm Sujet du message:

Oui source Go-F1.com c'est un article rédigé a partir d'une ITW de The Guardian et une rumeur que j'ai lu sur F1 racing.
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Important nouvelle règle sur les signatures : http://www.forum-f1.com/post133285.html#133285

Moux · Posté le: Sam Jan 26, 2008 5:33 pm Sujet du message:

La nouvelle Honda meilleure que la précédente
Pas de déprime pour Rubens Barrichello...

Contrairement à la nouvelle Williams FW30 qui a brillé dès ses premiers tours de roue, la nouvelle Honda RA108 semble avoir du mal à quitter le fond des classements. Rubens Barrichello essaye néanmoins de nous rassurer.

"Je suis persuadé que cette monoplace est meilleure que celle de l'année dernière et la première raison est qu'il aurait été difficile de faire pire - déclare le pilote brésilien dans les colonnes de la Gazzetta dello Sport.

"Nos chronos ne sont pas très bons, mais cela n'a aucun sens de pousser au maximum dès le premier jour. Quoi qu'il en soit, nous sommes en attente d'un nouvel ensemble aérodynamique" explique-t-il.

Lors de sa première journée de roulage, ce mercredi à Valencia, Rubens Barrichello était à un peu plus de trois secondes et demie de l'homme de tête. Le lendemain, son équipier Jenson Button avait amélioré le meilleur chrono de la RA108 de plus d'une seconde, mais il y a encore un gouffre à combler avec les meilleurs et même avec les voitures du milieu de tableau.

Barrichello a encore confirmé que la RA108 avait eu quelques petits problèmes, notamment au niveau des températures de fonctionnement, mais rien d'anormal, d'après lui, pour une nouvelle voiture.

En revanche, il a aussi confirmé que la RA108 était plus stable au freinage que sa devancière, ce qui, on s'en souvient, était le gros point faible de la RA107.

Daniel THYS
© CAPSIS International

Source : f1-live.com
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Comme se demande si bien le grand quotidien brésilien O Globo : "Dieu serait-il Anglais ?"...

FormulWorld · Posté le: Sam Jan 26, 2008 5:34 pm Sujet du message:

De toute façon ils ne pouvaient pas faire pire Mr Green

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misterkimi

raks · Posté le: Sam Jan 26, 2008 5:47 pm Sujet du message:

On n'a pas dit le doyen, on a dit le plus ancien pilote. Coulthard est le plus vieux en âge mais Barrichello a commencé la F1 en 1993, soit 1 an avant Coulthard, ce qui fait de lui le plus ancien.
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http://www.superf1.be/bannieres/superf1.png

Moux

misterkimi · Posté le: Sam Jan 26, 2008 5:50 pm Sujet du message:

Ah oui juste désolé j'avais compris "le plus vieux" Embarassed

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Bon, bon comme j'ai perdu j'assume^^ : "Ferrari est la meilleure équipe de F1"

Malawii · Posté le: Sam Jan 26, 2008 8:55 pm Sujet du message:

Moux · Posté le: Jeu Jan 31, 2008 2:37 am Sujet du message:

Barrichello ne pense pas encore à la retraite
Il se sent en super forme...

Rubens Barrichello nous a rappelé hier, en marge de la présentation de la nouvelle Honda RA108, qu'il allait cette année battre le record absolu de participations aux Grands Prix de F1.

Rubens Barrichello a en effet participé à 252 Grands Prix de F1 (249 départs) alors que le record, 256 départs, est toujours détenu par Ricardo Patrese.

Le pilote brésilien est donc sans surprise, le pilote le plus expérimenté du plateau. Bientôt le plus expérimenté de tous les temps, comme il se plaisait à le dire hier.

Mais en F1, lorsqu'un pilote parle de sa très grande expérience, d'autres pensent à l'heure de sa retraite qui s'approche à grands pas. Rubens ne veut pas encore évoquer ce sujet.

"Je vais probablement m'arrêter avant que l'on me demande de le faire, mais je ne pense pas encore à le faire. Je veux prendre part à la résurrection de Honda aussi longtemps que je le pourrai. Je suis encore rapide et aussi bien préparé physiquement que d'habitude," déclare Barrichello.

Daniel THYS
© CAPSIS International

Source : f1-live.com
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Comme se demande si bien le grand quotidien brésilien O Globo : "Dieu serait-il Anglais ?"...

Moux · Posté le: Jeu Fév 14, 2008 1:08 am Sujet du message:

Barrichello sera plus fort en 2008
La saison 2007 laissera des traces

Pour Rubens Barrichello comme pour Honda, la saison 2007 était une débâcle. Néanmoins, le vétéran brésilien est convaincu que l’équipe en est sortie plus forte encore, et que les leçons ont été bien retenues.

Les gros moyens engagés part l’écurie japonaise ont été récompensés de seulement six points – tous inscrit par Jenson Button.

Pour le Brésilien, 2007 a été la première saison "blanche." « Ce fut une terrible année » reconnaissait-il. « Mais j'étais en paix avec moi-même. Je n'ai pas marqué de point en raison de petites erreurs stupides au cours de l'année. »

« C’était beaucoup plus difficile d’en marquer avec Jordan en 1993, et à l’époque, seuls les six premiers marquaient. Nous avons tous retenus certaines leçons très difficiles, et nous savions tous que ça devait changer un peu » affirmait-il.

Avec l’arrivée de Ross Brawn à la tête de l’écurie - un homme avec qui Barrichello a travaillé en étroite collaboration chez Ferrari pendant six saisons – le Brésilien est optimiste : « J'ai toujours réussi à faire face à la pression, et je crois - je sais – que cette année va être très positive. »

La RA108 n’est pas encore une monoplace très performante, mais elle fonctionne déjà mieux que sa devancière. Un point très positif pour Rubens !

« L’an dernier, nous avons eu le problème où tout ce qui était monté sur la voiture ne donnait pas les résultats enregistrés en soufflerie » expliquait-il. « La répartition des masses, le freinage étaient terrible. C'était comme si quelqu'un était assis sur le museau de la voiture et enlevait l’aileron lorsque vous freiniez. C'était un sentiment terrible. Heureusement, la nouvelle voiture ne possède pas cette caractéristique - c'est beaucoup mieux ! »

Avec le renfort d’un pilote d’expérience comme Alexander Wurz au poste d’essayeur, tout va dans la bonne direction d’après Barrichello : « Alex est très bon, et je suis très heureux qu'il nous ait rejoint. Si vous demandez à quelqu'un dans le paddock, c’est probablement le meilleur pilote d’essai que les autres équipes ont eu. Il a acquis son expérience chez McLaren, et Williams plus récemment. C’est pourquoi nous sommes en totale confiance lorsqu’il est dans la voiture. »

A propos du bannissement de la plupart des aides au pilotage, Barrichello est ravi : « C'est tellement agréable de conduire sans le contrôle de traction, même sur le mouillé. Certaines personnes pensent que ça va être un peu plus dangereux, mais je pense surtout que ça sera plus amusant. »

Quoi qu’il advienne, la saison 2008 marquera un cap pour le Brésilien. Il s’apprête en effet à devenir le pilote avec le plus grand nombre de départ dans l’histoire du championnat du monde – devant Riccardo Patrese.

« J’en suis très honoré » admettait Rubens, 35 ans. « D’autant plus que Patrese était l'un de mes héros d'enfance. Je suis très fier de prendre sa succession. C'est drôle, mais c'est comme au début pour moi. Si je reste trop longtemps au Brésil, j'ai tendance à commencer à sur-conduire ma voiture de tous les jours. La F1 me manque quand je m’éloigne trop. Ce sont 16 années de plaisir ! »

Autant dire qu’il ne songe pas à raccrocher de si tôt : « Je sais aussi que ma carrière approche de la fin, ce n'est certainement plus le début, mais j'aime tellement ma famille que si le pilotage ne me procurait plus de plaisir, ça fait longtemps que je serais rentré à la maison. »

« Cette année pourrait être la dernière de mon contrat avec Honda, mais je n’envisage pas d'arrêter. Je pense en avoir encore au moins pour deux ou trois ans. J’aime toujours ce sport, et aussi longtemps que je n'ai que je n'ai pas de raison de m'arrêter… je ne prendrai pas ma retraite » concluait Barrichello.

J-P.K
© CAPSIS International

Source : f1-live.com
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Comme se demande si bien le grand quotidien brésilien O Globo : "Dieu serait-il Anglais ?"...

Malawii · Posté le: Jeu Fév 14, 2008 1:13 am Sujet du message:

J'aime bien son truc avec la personne assis sur l'aileron avant Mr Green

C'est vrai qu'il se retrouve dans la même situation qu'au début de sa carrière chez Jordan. Mais je me demande s'il préfère ça, ou être le porteur d'eau de Schumacher Mr Green

Sinon, bravo à lui, il va être le pilote le plus capé de l'histoire, et pour un petit bout de temps Mr Green

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Pari avec MisterKimi : Si Massa fini devant les 2 pilotes BMW, il devra mettre Ferrari est la meilleure équipe de F1 ^^
Vivre ce n'est pas seulement respirer, c'est aussi avoir le souffle coupé.
FF1C - Awards Homme de l'année - Meilleur pilote de l'année - Poleman de l'année - Boulet de l'année Mr Green

misterkimi · Posté le: Jeu Fév 14, 2008 3:36 pm Sujet du message:

On ne devient pas le recordman du nombre de GP courus par hasard Cool

Sinon je suis content qu'il soit confiant pour cette année.
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Bon, bon comme j'ai perdu j'assume^^ : "Ferrari est la meilleure équipe de F1"

hypercars · Posté le: Jeu Fév 14, 2008 8:54 pm Sujet du message:

Oui j'espere que ce ne sera pas un record dans le vent ! je veux dire j'espere qu'il pourra encore se battre avec une bonne voiture Wink

j'espere par ailleurs que honda sera capable de revenir au sommet !
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Malawii · Posté le: Jeu Fév 14, 2008 9:56 pm Sujet du message:

antorbr · Posté le: Lun Mar 17, 2008 9:03 pm Sujet du message:

Barrichello et Nakajima punis

Rubens Barrichello (Honda), exclu du GP d'Australie pour feu rouge brûlé, et Kazuki Nakajima (Williams), responsable de l'abandon de Robert Kubica (BMW), seront rétrogradés de 10 places sur la grille du GP de Malaisie.

Eurosport

Malgré ses 250 GP, Rubens a oublier les bases du code de la route à savoir s'arrêter au Feu Rouge Mr Green

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Red Bull, verleit flügel. Red Bull, gives you wings. Red Bull, donne des aiiiilles !

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misterkimi · Posté le: Lun Mar 17, 2008 9:05 pm Sujet du message:

Quoi il sera aussi rétrogradé ?? Fisico et Massa ne l'avait pas été pour le GP des Etats-Unis, pfff même pas capable d'être systématique Rolling Eyes

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