[Topic unique] Kimi Räikkönen

Alomon · Dernière édition par Alomon le Dim Sep 23, 2007 9:44 pm; édité 1 fois

Kimi Räikkönen Edité par Moux

Kimi Matias Räikkönen ou Kimi Räikkönen (né le 17 octobre 1979 à Espoo, Finlande - ) est un pilote automobile finlandais de Formule 1. Il a fait ses débuts en Formule 1 en 2001 avec l'écurie suisse Sauber.

Vainqueur de quatorze Grands Prix, Kimi Räikkönen, que les journalistes ont surnommé Iceman, à cause de son étonnante capacité à conserver son sang-froid en toutes circonstances, quitte à la fin de la saison 2006 McLaren-Mercedes après cinq saisons sans être parvenu à remporter le titre de champion du monde. Il dispute la saison 2007 chez Ferrari, où il succède — après la retraite de celui-ci — au septuple champion du monde allemand Michael Schumacher, aux côtés du Brésilien Felipe Massa.

Encore enfant, Kimi Räikkönen découvre la compétition automobile par l'intermédiaire du karting, qu'il commence à pratiquer dès l'âge de 8 ans. En 1999, il participe pour la première fois à des courses de monoplaces et se fait remarquer immédiatement : il remporte les quatre courses auxquelles il participe en Formule Renault. En 2000, il remporte le championnat britannique en remportant sept courses sur les dix qui figuraient au calendrier.

Biographie

2001 : Débuts prometteurs chez Sauber

Une telle performance attire l'attention des responsables des écuries de Formule 1, et, après des essais au cours desquels il étonne les ingénieurs de l'écurie suisse Sauber, Peter Sauber l'engage pour la saison 2001. La FIA hésite à accorder la super licence — sésame indispensable pour pouvoir piloter en Formule 1 — à un si jeune pilote, qui parait totalement inexpérimenté, ayant seulement disputé dix-sept courses en monoplace. (13 victoires, 3 podiums et 1 abandon)

Après avoir finalement obtenu sa super licence, d'abord à titre provisoire, le pilote finlandais dispute la saison 2001 chez Sauber-Petronas, aux côtés de l'Allemand Nick Heidfeld, protégé de McLaren Mercedes, saison au cours de laquelle il terminera deux fois à la 4e place. Une performance qui parut amplement suffisante à McLaren-Mercedes pour l'engager — au détriment de son coéquipier à qui la place semblait promise — pour remplacer un autre Finlandais, Mika Häkkinen, parti à la retraite.

2002-2006 : Cinq saisons sans titre chez McLaren-Mercedes

En 2002, la McLaren MP4-17 n'est pas la voiture la plus fiable du plateau, mais cela n'empêche pas Kimi de prendre rapidement la mesure de son expérimenté équipier David Coulthard — qui dispute sa septième saison chez McLaren-Mercedes — et de terminer 6e au classement final du championnat, avec 4 podiums et un record du tour à la clé. Il passe proche de sa première victoire à l'occasion du Grand Prix de France, où piégé par une trainée d'huile, il doit céder le commandement de l'épreuve à Michael Schumacher à quelques boucles de l'arrivée.

En 2003, au volant d'une monoplace qui n'est qu'une évolution de celle de la saison précédente, il s'octroie sa première victoire en début de saison lors du GP de Malaisie. Il est également déclaré vainqueur dans la confusion de l'épreuve suivante au Brésil avant que quelques jours plus tard, la FIA ne reconnaisse une erreur et accorde finalement la victoire à Giancarlo Fisichella. D'une grande régularité tout au long de l'année, il se positionne comme un candidat au titre mondial que sont également en mesure de briguer Michael Schumacher et le colombien Juan Pablo Montoya (Williams-BMW). Au Grand Prix du Japon, dernière manche du championnat, il est le seul pilote encore en mesure de ravir le titre à Schumacher, qui compte neuf points d'avance sur lui. Mais sa deuxième place (la septième de la saison) est insuffisante pour devancer le pilote allemand et l'oblige à se contenter du titre de vice-champion du monde.

Ses espoirs de bien figurer au championnat 2004 sont rapidement douchés par le manque de compétitivité de la nouvelle McLaren, la MP4-19, qui s'avère en outre d'une fiabilité douteuse. Sa première moitié de saison est catastrophique, avec seulement deux arrivées et un point inscrit en sept courses. Au Grand Prix de France, McLaren sort une profonde évolution de sa monoplace, la McLaren MP4-19B, qui permet enfin à Kimi de se battre avec les meilleurs. A Silverstone, après avoir réalisé la pole position, il termine deuxième derrière l'intouchable Ferrari F2004 de Michael Schumacher. Puis, au GP de Belgique, malgré une qualification ratée, il se hisse rapidement en première place et après une course à rebondissements au cours de laquelle la voiture de sécurité dut intervenir à trois reprises, il décroche la deuxième victoire de sa carrière en contenant les assauts de Michael Schumacher. Deux nouveaux podiums en fin de saison (troisième en Chine puis deuxième au Brésil où il s'est battu pour la victoire avec Juan Pablo Montoya) ne l'empêchent pas de terminer à une décevante 7e place place au championnat avec seulement 45 points.

En 2005, Kimi connait encore un début de saison difficile. Relativement performantes en course (comme le prouvent son meilleur tour en Malaisie et celui de son coéquipier d'un jour Pedro de la Rosa à Bahrein), les McLaren sont handicapées par des qualifications ratées où elles peinent à faire monter en température leurs pneus. Une modification du train avant et de la répartition des masses permettent de rectifier le tir à partir du Grand Prix de Saint-Marin, où Kimi réalise la pole, avant d'être contraint à l'abandon. Fiabilité et performances se combinent enfin lors des Grands Prix d'Espagne et de Monaco qu'il domine outrageusement mais au terme desquels il reste à distance respectable du leader du championnat du monde Fernando Alonso, auteur quant à lui d'un début de saison quasiment sans faute sur sa Renault. Un troisième succès consécutif lui semble promis lors du GP d'Europe sur le Nurburgring mais les vibrations causées par un "plat" sur son pneu provoquent une spectaculaire casse de sa suspension à l'entame du dernier tour et offrent la victoire à Fernando Alonso. Raikkonen renoue avec la victoire au Canada et reprend 10 points à Alonso mais est ensuite victime d'ennuis techniques à répétition, notamment sur son moteur Mercedes : en France et en Grande-Bretagne, pénalisé de dix places sur la grille en raison de casses moteurs lors des essais, il est contraint à de spectaculaires remontées dans le peloton, qu'il achève à chaque fois derrière Alonso. Pire, en Allemagne, la casse moteur intervient en course alors qu'il dominait les débats et permet à Alonso de creuser encore un peu plus l'écart au championnat.
La supériorité du duo Raikkonen/McLaren se concrétise à nouveau en Hongrie et en Turquie. En Italie à nouveau pénalisé à l'issue des qualifications (alors qu'il avait réalisé la pole), il termine 4e, mais s'impose en Belgique et conserve un infime espoir de titre mondial. Ses chances d'être titré s'envolent définitivement au GP du Brésil, antépénultième manche de la saison, qu'il termine deuxième devant Fernando Alonso, lequel décroche son premier titre de champion du monde. Pour l'honneur, Raikkonen s'impose avec classe lors de la manche suivante au Japon : parti de l'avant dernière ligne, à la 17e place, il fournit un effort tout au long du Grand Prix pour se rapprocher de la tête de course. Dans les derniers tours, il se lance à l'assaut de la première place détenue par Giancarlo Fisichella (Renault) qu'il parvient à dépasser à l'entame de l'ultime boucle en lui faisant l'extérieur dans le premier virage du circuit en fin de ligne droite des stands.

La saison 2006 est une nouvelle année blanche pour Kimi, dont les performances sont handicapées par un matériel qui ne peut lutter à armes égales avec celui des pilotes Renault et Ferrari. Le climat dans l'écurie McLaren s'est détérioré après l'annonce dès le mois de décembre 2005 du recrutement du champion du monde Fernando Alonso pour la saison 2007. Devant l'impossibilité de se battre pour la victoire, le coéquipier de Kimi, Juan Pablo Montoya jette l'éponge en milieu de saison et annonce son départ pour le championnat Nascar en 2007. Il est remplacé par le pilote d'essais Pedro de la Rosa, qui termine la saison. Kimi n'obtient aucune victoire et doit se contenter de quelques coups d'éclat gâchés par ces défaillances techniques (6 abandons) et le moindre niveau de performance de la McLaren MP4-21. Sollicité par les trois écuries de pointe pour la saison 2007, Kimi fait attendre sa décision. Échaudé par cette saison catastrophique, il décide de quitter au bout de quatre saisons McLaren-Mercedes, où il ne sera pas parvenu à obtenir le titre de champion du monde que son talent laissait espérer. N'ayant pas confiance dans l'avenir de Renault, malgré les deux titres que cette écurie vient de remporter, il donne finalement sa préférence à la prestigieuse Scuderia Ferrari, qui annonce le 10 septembre 2006 son recrutement pour remplacer Michael Schumacher, qui vient d'annoncer son retrait de la compétition à la fin de la saison.

2007 : Une succession risquée chez Ferrari

À peine installé dans sa nouvelle écurie, Kimi Räikkönen débute la saison 2007 en fanfare. Lors du premier Grand Prix, en Australie, il devient le premier pilote Ferrari depuis Juan Manuel Fangio en 1956 à réussir un « hat-trick » (Pole position, meilleur tour en course, victoire) dès sa première course en rouge. Ces débuts tonitruants laissent bien augurer de la manière dont Kimi va pouvoir assumer la délicate succession du septuple champion du monde Michael Schumacher dont il a la charge.

Mais, lors des deux courses suivantes, il est dominé par le champion du monde en titre Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) au GP de Malaisie, puis par son coéquipier Felipe Massa au GP de Bahreïn et termine chaque fois sur la 3e marche du podium, devancé également par le surprenant débutant Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes). Contraint à l'abandon dès le début de la course (9e tour) en raison de problèmes électriques, lors du GP d'Espagne — remporté à nouveau par son coéquipier, qui le domine également en qualification — Kimi, qualifié en 16e position à Monaco, où la place sur la grille a une importance primordiale en raison de la quasi-impossibilité de dépasser, parvient péniblement à entrer dans les points, récoltant celui de la 8e place, en terminant à un tour du vainqueur (Fernando Alonso) au terme d'une course anonyme au cours de laquelle il resta englué dans le peloton.

Au terme de la campagne « américaine », qui voit les deux premières victoires du jeune Lewis Hamilton, Kimi, qui termine 5e au Canada et 4e à Indianapolis pour le GP des États-Unis, se retrouve distancé au championnat. Il réagit en remportant le GP de France ainsi que celui de Grande-Bretagne d'une manière qui n'est pas sans rappeler la stratégie qu'utilisait parfois Michael Schumacher. En effet, c'est grâce à des arrêts aux stands décalés qu'il a remporté ces deux courses, en effectuant en fin de deuxième relais, une série de tours très rapides avant le second ravitaillement. Cette tactique lui permit par deux fois de ressortir des stands en tête, à Magny-Cours en devançant son coéquipier Felipe Massa, à Silverstone Alonso.

Il connaît la malchance au Nurburgring lorsqu'après une avoir réalisé la pole position, il est contraint à l'abandon sur panne mécanique. En Hongrie, si les Ferrari sont dominées en qualifications par les McLaren, il parvient néanmoins à réduire l'écart en course et finit dans les échappements d'Hamilton, reprenant ainsi 8 points à son coéquipier Felipe Massa. En Turquie, il ne se qualifie que troisième sur la grille, malgré une voiture moins chargée en essence que l'auteur de la pole position, Massa. Cette performance mitigée plombe sa course puisque, contraint à des arrêts aux stands précoces, il ne peut inquiéter son coéquipier et doit se contenter de la deuxième place (non sans avoir réalisé le meilleur tour en course dans l'ultime boucle).

À Monza, il joue de malchance pendant les essais où il percute violemment les rails puis la barrière de pneus avant la 3e chicane. Ferrari attribue ce problème à une "bosse", mais Kimi s'en tire avec une blessure à la nuque qui l'handicape tout le week-end. Il signe un médiocre 5e temps en qualifications, qui cache des problèmes de performance mais surtout une voiture lourde en essence. Auteur d'un bon départ, puis profitant de l'abandon de Massa, il se hisse rapidement en troisième position, mais sur un rythme sensiblement plus lent que les McLaren. Sa stratégie à un seul arrêt lui permet de ressortir des stands devant Hamilton, mais il n'est pas en mesure de lui résister en doit se contenter de la troisième marche du podium.

À Spa-Francorchamps le Finlandais s'impose pour la 3e fois consécutive. Il a en effet remporté les deux dernières éditions en 2004 et 2005, le circuit de Spa n'ayant pas été présent au calendrier 2006. Les deux Ferrari ont dominé les deux McLaren pendant la totalité de la cours et Kimi franchit la ligne d'arrivée en vainqueur de son Grand Prix fétiche. Il ne manque pas de saluer le 15e titre des constructeurs de l'équipe Ferrari, suite à l'exclusion de Mclaren Mercedes, par un "donuts" (360 degré en dérapage).

Après un GP du Japon disputé sur un circuit du Mont-Fuji faisant son retour en championnat du monde, et sous une pluie battante, où il termine troisième apres être remonté de la dernière place, suite à un arrêt au stand forcé (la FIA avait ordonné à l'ensemble des équipes de parti en pneus « maxi-pluies » mais Ferrari n'en a eu connaissance qu'après le départ de la course et a dû faire s'arrêter ses deux voitures sous peine de disqualification), les chances du Finlandais s'amenuisent au championnat puisque le leader du championnat du monde, Lewis Hamilton, remporte en effet cette course, tandis que Räikkönen termine derriere son compatriote Heikki Kovalainen qui parvient a décrocher sa première 2e place.

Mais sur le circuit de Shanghai, il se replace dans la course au titre en s'imposant après avoir réussi un dépassement sur Hamilton, en difficulté avec ses pneumatiques, pour prendre la tête de la course. Le Britannique abandonnera après avoir fait une erreur en rentrant aux stands et Raïkkönen reviendra à sept points de Hamilton, l'autre pilote McLaren Fernando Alonso étant intercalé en deuxième positon du championnat.

La finale du championnat, disputée au Brésil sur le circuit de San Paolo, décide donc de l'attribution du titre.

Carrière sportive

* 1987 : Première expérience en karting.
* 1988-1990 : Il fait du karting. Il remporte quelques courses en classes A, B et C.
* 1991 : Karting au niveau National, en Classe Mini.
* 1992 : Karting national, en Classe Raket Junior.
* 1993 : Karting national, en Classe Raket, Coupe de Finlande, 9e.
* 1994 : Karting national, en Classe Raket, Coupe de Finlande, 2e.
* 1995 : Karting en Formule A : Première course et première victoire, le 23 Avril.
* 1996 : Karting Grand Prix (Séries Européennes) ; Courses du Championnat Mondial et du Championnat Nordique ; Aucune victoire en championnat de Finlande ; En Formule A, il termine 4e.
* 1997 : Champion de Finlande, Classe A intercontinentale ; Championnat Nordique, Classe A intercontinentale, 4e ; Karting Grand Prix et championnat mondiaux - invité à piloter avec la « Peter de Bruin Team ».
* 1998 : Habite en Hollande ; Champion de Finlande, Formule A ; Champion Nordique ; Gagnant du « Karting Grand Prix » européen, en Formule Intercontinentale; 2e au Super A; 3e à la coupe de Monaco en Super A; Championnats Mondiaux, en formule Super A, rétiré de la 7e position.
* 1999 : Championnats Finlandais, Formule A, 2e; Championnats Mondiaux , Formule Super A, 10e; Première course en Formule Renault, avec Haywood Racing, il termine 3e (!); Formule Renault Winter Series, avec Manor Motorsport - Champion avec 4 victoires sur un total de 4 courses !
* 2000 : Formule Renault Britannique 2000, Champion avec Manor Motorsport (bien qu'il ait participé à seulement 10 courses), 7 victoires, 6 pole positions, 7 meilleurs tours. Il termine sur le podium à chacune des 10 courses auxquelles il participa ; Formule Renault Européenne : participe à seulement 3 courses, 2 victoires, 2 pole positions, 2 meilleurs tours. Abandonne à la 3e course, à cause d'un bris de moteur, alors qu'il menait l'épreuve. Effectue des essais pour l'équipe de Formule 1 Sauber-Petronas sur le circuit du Mugello.
* 2001 : Formule 1 avec l'équipe Sauber Petronas 10e, 9 points.
* 2002 : Formule 1 avec l'équipe McLaren Mercedes, 6e, 24 points.
* 2003 : Formule 1 avec McLaren Mercedes, 2e, 91 points. Remporte le Grand Prix de Malaisie.
* 2004 : Formule 1 avec McLaren Mercedes, 7e, 45 points. Remporte le Grand Prix de Belgique.
* 2005 : Formule 1 avec McLaren Mercedes, 2e, 112 points. Remporte 7 Grand Prix. 5 pôles et 10 meilleurs temps.
* 2006 : Formule 1 avec McLaren Mercedes, 5e, 65 points.
* 2007 : Formule 1 avec Ferrari, 3e, 100 points (après 16 courses)

Statistiques en Formule 1

(Après le Grand Prix d'Italie 2007)

* Nombre de saisons en F1 : 7
* Participations en F1 : 121
* Grands Prix disputés : 120
* Victoires : 13 (soit 10,00 %)
* Points marqués : 436
- Moyenne de pts par GP : 3,63 pts
- Moyenne de pts par saison : 59,14 pts
* Pole Positions : 13 (soit 10,92 %)
* Départs 1re ligne : 23 (soit 19,16 %)
* Deuxièmes places en Grand Prix : 19 (soit 15,83 %)
* Troisièmes places en Grand Prix : 15 (soit 12,50 %)
* Podiums : 46 (soit 38,33 %)
* Dans les Points : 71 (soit 59,16 %)
* Meilleurs Tours: 26 (soit 21,66 %)
* Nbre courses en ayant mené : 40 (soit 34,38 %)
* Tours en tête : 763 (soit 13,33 % des tours parcourus)
* Km en tête : 3 609 (soit 16,60 % de la distance)
* Tours parcourus : 5 722
* Kms parcourus : 26 535
* Hat tricks (Victoire/Pole position/Meilleur tour) : 1 (soit 0,83 %)
* Abandons : 41 (soit 34,16 %)
* Meilleur résultat au championnat : 2e (2003 et 2005)

* Débuts en F1 : 2001 — Grand Prix d'Australie, sur le circuit de Melbourne, le 4 mars 2001 (Résultat : 6e)
* Première victoire : 2003 — Grand Prix de Malaisie, sur le circuit de Sepang, le 23 mars 2003
* Première pole position : 2003 — Grand Prix d'Europe, sur le circuit du Nürburgring, le 29 juin 2003
* Premier Hat Trick (Victoire/Pole position/Meilleur tour) : 2007 — Grand Prix d'Australie, sur le circuit de Melbourne, le 18 mars 2007

Source : wikipédia
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http://www.forum-f1.com/tm/image/titreff1c2.png

http://www.f1results.info/images/haut_ptt.png

Alomon · Posté le: Dim Sep 23, 2007 8:15 pm Sujet du message:

IceStorm · Posté le: Lun Sep 24, 2007 9:15 pm Sujet du message:

(messages du sujet"burn Raikkonen")

Moux · Posté le: Mer Sep 26, 2007 1:04 am Sujet du message:

Très belle vidéo de Kimi : http://www.youtube.com/watch?v=4cmiY72QUao
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http://img399.imageshack.us/img399/7380/ubanfinal96dznzul4.gif

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http://img78.imageshack.us/img78/5606/ubanfinal5s5nzhue1.gif

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modena49 · Pro-Ferrariste Age: 59 Sexe: Inscrit le: 08 Mar 2007 Messages: 1552

Beaucoup de pilotes vont découvrir le circuit de Fuji ce week-end. Parmi eux, Kimi Räikkönen, qui ne sait pas à quoi s’attendre. Le pilote Ferrari est néanmoins optimiste, et il prendra tous les risques pour tenter de combler son retard sur Fernando Alonso et Lewis Hamilton au championnat.

Très peu de pilotes ont déjà roulé sur le Fuji Speedway. Räikkönen ne connaît pas le circuit, mais il pense qu’il pourra se battre pour la victoire. « Honnêtement, je n’ai vu la piste que dans les journaux, » déclare le Finlandais. « J’ai lu que notre voiture ne s’adapterait pas parfaitement à ce genre de piste, mais je sais que notre équipe a beaucoup travaillé, donc nous pourrons être compétitifs ce week-end. »

Certains pilotes connaissent le tracé parce qu’ils y ont couru, d’autres grâce à des simulateurs très précis, voire des jeux vidéos. Ce n’est pas le cas de Kimi Räikkönen, qui n’a jamais fait un tour de Fuji, même virtuellement !

« Je sais que certains pilotes ont préparé cette course en utilisant des simulateurs, mais pour être honnête, c’est une chose que je n’aime pas, » reconnaît-il. « Je n’ai jamais joué sur une PlayStation, jamais utilisé des simulateurs, et je pense que mes performances n’en n’ont absolument pas souffert. »

« Je vais aborder cette course comme les précédentes, ce qui veut dire que je veux gagner. Nous sommes derrière, donc nous n’avons pas vraiment le choix. J’ai toujours pu apprendre les circuits très rapidement. Cela n’a pas changé depuis que je suis en Formule 1. Avec trois heures d’essais vendredi et une samedi matin, je pense que les qualifications ne poseront pas problème. »

A Budapest et à Monza, les McLaren étaient les meilleures. A Istanbul et Spa-Francorchamps, c’était au tour des Ferrari. Chaque piste a ses caractéristiques, et Räikkönen ne sait pas si celles de Fuji permettront à la F2007 de s’illustrer. « Il est difficile de dire qui aura l’avantage ici, » confirme-t-il.

« Nous savons que McLaren sera très fort, mais ils savent que nous le serons aussi. Nous allons essayer de surfer sur la vague du doublé de Spa-Francorchamps. » Et il prendra les risques qui s’imposent : « Les deux McLaren ont encore une belle avance et ils ne veulent évidemment pas faire la moindre erreur stupide. »

« Je n’ai rien à perdre, mais ils doivent être prudents. »
sourcef1action
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Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."

vv · Posté le: Ven Sep 28, 2007 3:43 pm Sujet du message:

Ca va etre quelque chose ce grand prix!!!
Kimi prendre des risques Razz

Alonsaurede n°1 · Posté le: Sam Sep 29, 2007 8:21 am Sujet du message:

réaction de Raikkonen

Kimi sait qu'il n'a plus rien à perdre à 3 manches de la fin de la saison et 13 points du sacre mondial. Il donnera tout pour réaliser l'exploit.

Fuji est un nouveau circuit pour tous les pilotes et sera suivi des Grands Prix de Chine et du Brésil. Kimi espère être toujours dans la course au titre d'ici Interlagos, mais pour cela Ferrari devra dominer en Extrême-Orient autant que lors de la dernière course en Belgique.

Ferrari et Kimi doivent être impeccables pour ces trois courses finales dans l'optique du championnat : « Je ferai face à cette course comme je faisais face à celles d'avant. » affirme Kimi, déterminé.

« Il est difficile de dire qui pourrait avoir un avantage ici. Nous savons que McLaren sera très fort, mais ils savent que nous le serons aussi. Nous essayerons de réaliser un nouveau doublé. Les deux McLarens sont toujours rapides et évidemment ils ne veulent pas faire une erreur stupide. Je n'ai rien à perdre, mais ils doivent faire très attention. » poursuit Kimi, visiblement très conscient que les tensions entre Alonso et Hamilton pourraient mal se terminer en piste et lui donner un coup de pouce dans la course au titre.

Fuji permettra de remarquer les excellents pilotes, car aucun n'a précédemment piloté sur le circuit.

Kimi est très confiant : « J'ai lu que notre voiture ne s'adapterait pas parfaitement à ce genre de circuit, mais je sais que notre équipe a travaillé très dur, ainsi nous pouvons être concurrentiels pendant le week-end. Je sais que quelques pilotes se sont préparés pour cette course à l'aide des simulateurs, mais pour être honnête, c'est un truc que je n'aime pas. Je n'ai jamais joué avec une PlayStation ou des simulateurs, et je ne pense pas que mon pilotage en a souffert. Avec trois heures d'essais libres le vendredi et une le samedi, je ne pense pas qu'il y aura de problèmes en qualifications. »

Kimi donnera donc le tout pour le tout pour s'imposer, avec l'aide de son coéquipier Felipe Massa si ce dernier le peut.
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L"Espagnol affirme avoir la voiture pour être devant !!
Pire qu'un caillou dans une chaussure est un grain de sable dans la capote!!

FormulWorld · Posté le: Sam Sep 29, 2007 6:20 pm Sujet du message:

Moux · Posté le: Sam Sep 29, 2007 7:03 pm Sujet du message:

Aaron'z · Posté le: Sam Sep 29, 2007 7:56 pm Sujet du message:

Ouais mais pour son propre égo ca fait toujours du bien de finir devant son équipier Razz

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Mon nouveau blog Cool

Vice - champion 2007 des pronostiques
Champion 2006 des pronostiques (Super F1)

nancy · Posté le: Sam Sep 29, 2007 8:33 pm Sujet du message:

Trop belle la vidéo, j'adore trop.

modena49 · Pro-Ferrariste Age: 59 Sexe: Inscrit le: 08 Mar 2007 Messages: 1552

Le 17 octobre 1979, à Espoo, un futur champion voit le jour : Kimi Raikkonen.
Le finlandais est surnomé Iceman dans les paddocks. Pas assez démonstratif de sa joie ou de sa peine, Kimi est toujours de marbre. Une troisième place transformée en titre de champion lui fera peut être montrer les dents!

Dès 1987, Kimi recoit son premier karting, offert par sa famille. Ce sport devient vite une passion puisque c'est en 1988 qu'il débute la compétition.
Ce n'est seulement qu'en 1991, qu'une carrière professionnelle s'envisage. Il devient très vite très fort et se remarquer au niveau national et intercontinental.
En 1999, Kimi quitte la Filande pour l'Angleterre. Cette année marque ainsi ses premiers pas au volant d'une monoplace. Il remportera les series hivernales de Formule Renault. Il décroche en 2000, une place pour le championat national anglais. En dominant la première épreuve en terminant troisième, Kimi a facilement pu coiffer la couronne nationale britannique de la catégorie. C'est à ce moment là, qu'il fut découvert par Pete Sauber, l'oeil expert qui avait mis le grapin sur un certain Michael Schumacher.
Iceman prendra part aux essais privés avec l'écurie Sauber. Talentueux, il prendra le deuxième baquet en course pour la saison 2001.
Ce n'est qu'en 2003, qu'il démontrera enfin, que les espoirs portés sur lui étaient fondés. Il remportera son premier grand prix en Malaisie et se battra corps et âmes face à un Michael Schumacher surpuissant.
L'année 2004 fut un véritable calvère. Alors que l'on attendait un Kimi agressif, près à voler le titre au kaiser, on a vu un finlandais couvert de "poisse"
En 2005, c'est encore la fiabilité de la voiture qui l'empéchera de remporter un titre mondial. Il finira tout de même second derrière Fernando Alonso.
Cette année, on ne peut pas dire que la chance lui soit revenue. Kimi doit avoir probablement un chat noir caché dans sa valise!
L'année 2006 a été un vrai supplice pour le finlandais, qui n'a à ce jour, remporté aucun grand prix.
Cette année, chez Ferrari, il a su démontré sa puissance. Nez à nez avec Felipe Massa, ça n'a pas toujours été facile de marquer son territoire. Une chose est sûre, Iceman a réalisé une jolie saison et troisième du championnat, il a la possibilité, si la chance est là, de concrétiser cette position en titre. Le voeu que kimi a du faire en soufflant ces 28 bougies sera peut être un miracle pour le GP du Brésil dimanche...

En tous cas, pour ces 28 ans, on peut lui dire, en finois "hyvää syntymapäivää Kimi"!
sourcegof1S.B.
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Tikimi · Posté le: Mer Oct 17, 2007 9:03 am Sujet du message:

KMI RAIKKONEN FETE SES 28 ANS

28 bougies sur le gâteau de Kimi Räikkönen en ce jeudi 17 octobre 2007.

Il y a quelques années de là, en 1979, alors que Jody Schekter remportait son seul et unique titre de champion du monde de Formule 1, un bébé naissait à Espoo, en Finlande. Kimi Räikkönen (car c'est bien lui) a réussi a accéder en Formule 1 22 ans après, avec l'écurie Sauber.

C'est à 8 ans que Kimi commence le Karting qui lui permet une approche de la compétition automobile. En 1999, à 20 ans, il participe à quelques courses sur monoplaces et se fait immédiatement remarquer. En formule Renault par exemple, il remporte 4 courses... sur 4 participations! An l'an 2000, il remporte le championnat Britannique en s'imposant 7 fois sur 10!

En 2001, le talentueux Finalandais accède à la F1: Après des tests impressionnants sur Sauber, Peter Sauber n'hésite pas à lui faire signer un contrat. Cependant, la FIA, elle hésite à lui accorder sa superlicence, qui est indispensable pour être pilote de F1. Les motifs sont qu'il n'a pas participé à assez de courses et paraît totalement inéxpérimenté. Finalement, il obtient sa superlicence, mais seulement à titre provisoire. Il fait équipe à Nick Heidfeld, jeune Allemand très prometteur sur qui McLaren a des vues pour la saison 2002. Mais Kimi termine deux fois en 4e position et pique la place de Nick chez Mclaren qui n'hésite pas à lui faire signer un contrat.

De 2002 à 2007, Kimi a vécu ce qu'on pourrait appeler "ses années McLaren" De 2002 à 2006, soit saisons de F1, Räikkönen entre pas à pas dans la cour des grands avant d'être vice-champion du monde derrière Michael Schumacher. En 2002, il remplace le Finlandais Mika Hakkinen et fait donc équipe avec l'Ecossais David Coulthard.

Il termine la saison 2002 en 6e position, mais s'améliore en 2003 ou il arrive donc second du championnat. En 2004, il connaît une saison assez catastrophique avec une monoplace très peu fiable, et termine 7e du championnat du monde après avoir frôlé le titre l'année d'avant.

En 2005, il est, pour la seconde fois de sa carrière, vice-champion du monde. Cette fois-ci derrière l'Espagnol Fernando Alonso, sur sa Renault. Kimi est toujours chez McLaren mais fait maintenant équipe avec le Colombien Juan Pablo Montoya. En 2006, sa saison ne fut pas particulièrement bonne: il finit 5e tandis qu'Alonso empoche la couronne mondiale pour la seconde fois consécutive.

La saison 2007 n'est pas encore arrivée à son terme. A un grand prix de l'arrivée, qui se courra dimanche prochain au Brésil, Kimi peut encore être champion du monde, tout comme Fernando Alonso et Lewis Hamilton. Un titre de champion du monde pourrait peut être lui apporter le plus beau cadeau qu'il n'ait jamais eu. Mais ça ne tient pas qu'à lui: les McLaren seront là et bien là!

PS: bon annivc Kimi!
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Tikimi

Dès aujourd'hui, ouverture du Forum HISTORIQUE de la Formule 1, par Tikimi & EdIrvine

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(La bannière est plus belle en vrai... Cliquez sur l'une des deux images si vous ne me croyez pas xD)

FormulWorld · Posté le: Mer Oct 17, 2007 10:38 am Sujet du message:

Incroyable ça ?!
Les anniversaires de nos deux Finlandais en F1 sont le 17 et le 19 Octobre ! Mr Green

Bon anniv Kimi Wink

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Alonsaurede n°1 · Posté le: Mer Oct 17, 2007 12:22 pm Sujet du message:

BON ANNIVERSAIRE KIMI
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L"Espagnol affirme avoir la voiture pour être devant !!
Pire qu'un caillou dans une chaussure est un grain de sable dans la capote!!

KR · Posté le: Mer Oct 17, 2007 1:16 pm Sujet du message:

Happy Birthday Räikkönen!
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BenjiHeikki · Posté le: Mer Oct 17, 2007 2:37 pm Sujet du message:

Joyeux anniversaire Kimi !!
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Je hais l'hypocrisie et les préjugés. Peut-être certains se sentiront-ils visés.
Yop mettra dans sa signature "McLaren est la meilleure équipe de F1" si Renault ne gagne pas le titre constructeurs.
Nab's et rrz mettront dans leur signature "Heikki Kovalainen est le meilleur pilote de F1" s'il termine la saison 2008 devant Massa.
Heikki.fr, l'unique site francophone sur Heikki Kovalainen http://www.heikki.fr