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Yop
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 Posté le: Dim Jan 27, 2008 2:00 pm Sujet du message: |
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| Malawi-Schumi Fan n°1 a écrit: | Bah il me semble que c'est quand une des barres de suspensions se casse  |
+1 !
Räikkönen au GP d'Europe 2005, c'était cela !
Si vous avez vu le ralenti en effet...
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Moux
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| Posté le: Dim Jan 27, 2008 2:12 pm Sujet du message: |
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| Malawi-Schumi Fan n°1 a écrit: | | Bah il me semble que c'est quand une des barres de suspensions se casse |
C'est bien ce qui me semblait mais on dit aussi que ce genre d'accident est rare...
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Moux
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| Posté le: Ven Avr 11, 2008 7:42 pm Sujet du message: |
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Qu'est-ce qu'exactement le différentiel dans une F1 ?
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Who's the Nos
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| Posté le: Ven Avr 11, 2008 7:59 pm Sujet du message: |
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C'est le truc qui permet aux roues arrières de ne pas tourner à la même vitesse l'une de l'autre.
Ben oui, puisque le moteur les entraîne, si c'était en direct elles seraient strictement à la même vitesse, et en virage ça serait pas terrible...
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Moux
Champion du monde F1
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| Posté le: Ven Avr 11, 2008 8:05 pm Sujet du message: |
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| Who's the Nos a écrit: | C'est le truc qui permet aux roues arrières de ne pas tourner à la même vitesse l'une de l'autre.
Ben oui, puisque le moteur les entraîne, si c'était en direct elles seraient strictement à la même vitesse, et en virage ça serait pas terrible... |
Ah ouais, carrément. Je croyais que ça avait un rapport avec la boîte de vitesse. 
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sver-ono
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| Posté le: Ven Avr 11, 2008 10:14 pm Sujet du message: |
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C'est compliquer la F1 
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Malawii
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| Posté le: Ven Avr 11, 2008 10:17 pm Sujet du message: |
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| Who's the Nos a écrit: | C'est le truc qui permet aux roues arrières de ne pas tourner à la même vitesse l'une de l'autre.
Ben oui, puisque le moteur les entraîne, si c'était en direct elles seraient strictement à la même vitesse, et en virage ça serait pas terrible... |
C'est excatement ça. Parce que mettez les roues à 18000 tours/min, et pis on pourra discuter de la sécurité des pilotes 
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Pari avec MisterKimi : Si Massa fini devant les 2 pilotes BMW, il devra mettre Ferrari est la meilleure équipe de F1 ^^
Vivre ce n'est pas seulement respirer, c'est aussi avoir le souffle coupé.
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Who's the Nos
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| Posté le: Sam Avr 12, 2008 5:32 am Sujet du message: |
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| sver-ono a écrit: | | C'est compliquer la F1 |
Un différentiel, tu en trouves sur n'importe quelle voiture, même sur une 4L...
| Malawi-Schumi Fan n°1 a écrit: | | C'est exactement ça. Parce que mettez les roues à 18000 tours/min, et pis on pourra discuter de la sécurité des pilotes |
Oui mais non, les roues ne tournent de toute façon pas à la même vitesse que le moteur, vu que les différents engrenages (bon, surtout la boîte en fait) changent le rapport de démultiplication.
Explication de l'intérêt d'un diff:
En ligne droite, les roues gauches et droites parcourent la même distance, aucun problème.
Mais en virage, on voit sur ce schéma que les roues intérieures parcourent moins de distance que les roues extérieures (la courbe intérieure est plus petite, c'est flagrant sur l'image).
Cependant, elles entrent et sortent du virage en même temps. Autrement dit, pour un même temps donné, l'une parcourt plus de chemin que l'autre... ce qui implique qu'elle tourne plus vite que l'autre.
Sans différentiel, elles seraient à la même vitesse, en ligne droite comme en virage. De fait, en courbe, une des 2 roues subirait des pertes d'adhérence, et l'autre finirait par décrocher aussi.
Par exemple, les quads n'ont généralement pas de différentiel, et leur pilotage se fait donc tout en glisse. En tout-terrain, ce n'est pas un problème, mais sur route ça tient parfois du rodéo.
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Newnours
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| Posté le: Sam Avr 12, 2008 5:35 am Sujet du message: |
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| Moux a écrit: | | Who's the Nos a écrit: | C'est le truc qui permet aux roues arrières de ne pas tourner à la même vitesse l'une de l'autre.
Ben oui, puisque le moteur les entraîne, si c'était en direct elles seraient strictement à la même vitesse, et en virage ça serait pas terrible... |
Ah ouais, carrément. Je croyais que ça avait un rapport avec la boîte de vitesse. |
ben quand meme .....puisqu'en general le differentiel se trouve a l'interieur ^^
pour plus d'explication va voir la
http://fr.wikipedia.org/wiki/Différentiel
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Who's the Nos
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| Posté le: Sam Avr 12, 2008 5:40 am Sujet du message: |
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Il a un problème ton lien
Pour le diff dans la boîte, tu es sûr de ça? Parce qu'un diff, c'est forcément entre les roues... Ce serait pas plutôt qu'ils sont placés dans le même carter, à la suite l'un de l'autre?
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Malawii
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| Posté le: Sam Avr 12, 2008 10:00 am Sujet du message: |
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| Who's the Nos a écrit: | | Malawi-Schumi Fan n°1 a écrit: | | C'est exactement ça. Parce que mettez les roues à 18000 tours/min, et pis on pourra discuter de la sécurité des pilotes |
Oui mais non, les roues ne tournent de toute façon pas à la même vitesse que le moteur, vu que les différents engrenages (bon, surtout la boîte en fait) changent le rapport de démultiplication.
: |
Ouais mais j'avais vu ça vite fait en méca l'an dernier, mais la méca et moi, ça fait 2... Donc ça me semblait que c'était un truc comme ça.
En tout cas, merci de ces précisions 
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Newnours
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| Posté le: Sam Avr 12, 2008 12:56 pm Sujet du message: |
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| Who's the Nos a écrit: | Il a un problème ton lien
Pour le diff dans la boîte, tu es sûr de ça? Parce qu'un diff, c'est forcément entre les roues... Ce serait pas plutôt qu'ils sont placés dans le même carter, à la suite l'un de l'autre? |
oué je sais pas pourquoi ca fait ca le lien mais bon tu le copie complet et c'est bon, ^^
sinon il est evident que ca ne fait pas partie de la boite de vitesse mais que ca vient s'appliquer entre la boite et les roues,comme la majeure partie des voitures sont des tractions il est plus simple pour un constructeur de l'integrer a la boite
maintenant dans le cas d'une propulsion a moteur avant il est completement independant.
comme pour les 4X4 d'ailleurs....
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Who's the Nos
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| Posté le: Sam Avr 12, 2008 2:04 pm Sujet du message: |
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4x4 qui ont d'ailleurs parfois un 3ème diff central...
C'était évident pour toi, j'avais pigé aussi mais je voulais juste le préciser pour ceux qui ne connaissent pas trop la mécanique, hein...
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Newnours
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| Posté le: Sam Avr 12, 2008 2:43 pm Sujet du message: |
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bah pour moi un passionné de F1 doit avoir un minimum de connaissance en meca...sinon qu'il change de passion
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misterkimi
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| Posté le: Sam Avr 12, 2008 3:30 pm Sujet du message: |
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| Who's the Nos a écrit: | 4x4 qui ont d'ailleurs parfois un 3ème diff central...
C'était évident pour toi, j'avais pigé aussi mais je voulais juste le préciser pour ceux qui ne connaissent pas trop la mécanique, hein... |
Ils en ont forcément un troisième vu que les 2 roues gauches ne parcourt pas la même distance (la roue avant en parcourt le moins je crois) et idem pour les 2 roues droites
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Who's the Nos
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| Posté le: Sam Avr 12, 2008 4:28 pm Sujet du message: |
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Niveau diff, je connais surtout grâce au modélisme, et là le 3ème n'est pas toujours présent...
Menfin sur route, c'est vrai qu'il vaut mieux qu'il soit là! 
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Lo
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| Posté le: Sam Avr 12, 2008 7:24 pm Sujet du message: |
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sur toute auto de sport digne de ce nom,en sont équipée et c'est "crucial" pour la conduite sportive!
Surtout sur les propulsions vitaminées et ou traction musclées!
(Experience personnelle!)
Oups,je parlais biensur de differenciel autobloquant!
C'est de ça que vous parlez au moins? 
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Who's the Nos
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| Posté le: Sam Avr 12, 2008 7:44 pm Sujet du message: |
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Ben en fait on parlait du différentiel en lui-même , les autobloquants et autres glissements limités c'est une autre histoire!
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Lo
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Newnours
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| Posté le: Dim Avr 13, 2008 6:49 am Sujet du message: |
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non ,non té pas hors sujet et c'est bien plus interressant d'aborder ce sujet ....^^
bon en gros l'autobloquant c'est le differentiel qui se rapproche un peu plus de celui d'une F1 donc c'est forcement interressant
le but est de mieux repartir le couple moteur afin d'eviter le patinage des roues et donc la perte d'adhérence
(vive la meca ,a bat l'electro ^^)
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