Pironi

[modena49]

La carrière de Didier Pironi prend forme en 1973 lorsqu'il remporte le Volant Elf sur le circuit du Castellet, la même année il court le Tour Auto sur Ford Capri 2600 RS groupe 2 comme coéquipier de Jacques Hoden. Intégré à la Filière Elf, il va alors grimper tous les échelons jusqu'à la Formule 1. En 1974, il remporte le titre de champion de France de Formule Renault, puis en 1976 le titre de champion d'Europe de Formule Renault. En 1977, il passe à la Formule 2 (troisième du championnat derrière son coéquipier René Arnoux et l'Américain Eddie Cheever) non sans avoir effectué cette année-là une pige victorieuse en Formule 3 puisqu'il remporte le prestigieux grand prix de Monaco F3, véritable ticket d'entrée pour la Formule 1 car disputé sous l'œil du gratin du sport automobile mondial.

En 1978, Didier Pironi intégre l'écurie Tyrrell (alors sponsorisée par Elf), où il peut effectuer ses gammes dans l'ombre de son compatriote Patrick Depailler, le premier pilote de l'équipe. Cette même année, et malgré les réticences de son employeur Ken Tyrrell, Didier Pironi dispute les 24 heures du Mans en compagnie du vétéran Jean-Pierre Jaussaud sur le prototype Alpine-Renault. Malgré des soucis de transmission et une chaleur éprouvante (l'Alpine-Renault est une voiture fermée recouverte d'une bulle de plexiglas), l'équipage Jaussaud-Pironi décroche dans la Sarthe une victoire historique pour le sport automobile français.

En 1979, malgré sa volonté de changer d'air (il a pu mesurer en 1978 la différence entre la surpuissante structure Renault au Mans et le côté plus artisanal de Tyrrell), Pironi effectue une deuxième saison pour l'écurie de Ken Tyrrell. Au sein d'une équipe désormais incapable de rivaliser avec les meilleures écuries (Ferrari, Williams, Ligier...), Didier doit se contenter de grapiller quelques places d'honneur, au gré des incidents de course.

En 1980, Pironi rejoint Ligier avec de grosses ambitions. L'année précédente, l'équipe française s'est en effet montrée en mesure de jouer régulièrement la victoire. Le potentiel de la Ligier se concrétise dès le cinquième grand prix de la saison à Zolder en Belgique, puisque Didier Pironi y décroche avec brio sa première victoire en Formule 1. Mais malgré les belles performances des Ligier, Pironi se lasse vite des coups de gueule de son patron Guy Ligier et du statut de premier pilote dont bénéficie son coéquipier Jacques Laffite. Didier Pironi préfère alors répondre positivement aux sollicitations de la Scuderia Ferrari, pourtant au fond du gouffre en cette saison 1980. Avec Ligier, il termine tout de même la saison à la cinquième place du championnat des pilotes.

En 1981, Didier Pironi découvre une Scuderia Ferrari en pleine reconstruction, qui suivant le modèle de Renault, s'est lancée dans le développement d'un moteur Turbo. Dans un contexte technique délicat, Pironi subit le plus souvent la loi de son redoutable coéquipier québécois Gilles Villeneuve, auteur cette année de deux victoires rentrées dans les annales de la Formule 1, et adulé des tifosi. Cette saine rivalité interne n'empêche pourtant pas Pironi et Villeneuve d'entretenir une grande amitié hors-piste.

L'arrivée à maturité du moteur Turbo permet à l'ensemble de l'équipe Ferrari d'entretenir de grosses ambitions pour la saison 1982. Le début d'année est pourtant marqué par les conflits politiques qui empoisonnent l'atmosphère de la Formule 1. Porte-parole des pilotes, toujours très impliqué dans les questions liées à la sécurité, Didier Pironi se transforme ainsi en véritable leader syndicaliste lors de la fameuse grève des pilotes au grand prix d'Afrique du Sud 1982 (il s'agissait de protester contre un projet de super-licence qui aurait entravé la liberté contractuelle des pilotes). D'un strict point de vue sportif, le début de saison n'est pas vraiment conforme aux ambitions de la Scuderia Ferrari et il faut attendre le grand prix de Saint-Marin (boycotté par la plupart des écuries britanniques) pour retrouver les Ferrari à leur aise. Alors que l'on s'achemine vers un facile doublé Villeneuve-Pironi, Pironi entreprend en fin de course d'attaquer son coéquipier. Il s'ensuit un duel fratricide dont Pironi sort vainqueur. S'estimant trahi par son ami et coéquipier (le stand Ferrari avait implicitement gelé les positions en agitant le panneau « Slow » devant ses pilotes), Villeneuve ne cache pas son amertume sur le podium, boudant ostensiblement le succès de Pironi.

La réconciliation entre les deux amis n'aura jamais lieu puisque lors des qualifications du Grand Prix suivant disputé en Belgique, Gilles Villeneuve se tue en essayant d'arracher la pole-position à Pironi. Puis, au mois de juin, Pironi est impliqué dans un nouveau drame : s'élançant de la pole-position du Grand Prix du Canada (performance qu'il dédie à son coéquipier disparu), il cale au départ et se fait emboutir par l'Osella de l'inexpérimenté pilote italien Riccardo Paletti, qui est tué sur le coup.

Affecté par ces drames à répétition, Pironi n'en met pas moins à profit une remarquable série de places d'honneur ainsi qu'une victoire au GP des Pays-Bas à Zandvoort pour s'emparer de la tête du championnat du monde. Au volant d'une Ferrari de plus en plus performante, Pironi s'affirme à quelques épreuves de la fin du championnat comme le grand favori pour le titre mondial. Mais tous ses espoirs s'évanouissent lors des essais du Grand Prix d'Allemagne : roulant à vive allure sous la pluie, il s'envole sur la Renault de Prost, au ralenti devant lui et masquée par le brouillard. Après un terrible vol plané, la Ferrari retombe sur son nez, broyant les jambes de son infortuné pilote. Encore conscient, Pironi parvient à convaincre les médecins de ne pas l'amputer, mais sa carrière de pilote de F1 vient de s'arrêter. Au championnat pourtant, seul le Finlandais Keke Rosberg parviendra à le dépasser à l'issue des cinq dernières courses (et pour 5 points seulement), faisant de Didier Pironi le vice-champion du monde 1982.

Après plusieurs mois d'hospitalisation, de multiples opérations et une interminable rééducation, Didier Pironi peut reprendre une vie normale. En 1986, quatre ans après son accident, il retrouve même le volant de monoplaces de Formule 1. Il s'installe pour la toute premiére fois en grand secret à huit clos dans le baquet d'une F1 sur le petit circuit privé de Davron à côté de Saint Nom la Bretéche en Région Parisienne. Par la suite Didier effectuera de vrais essais notamment sur le circuit de Dijon-Prenois(Pironi fera successivement des tests pour les écuries françaises AGS, Ligier et Larrousse) en vue d'un éventuel come-back. Mais les essais ne sont guére concluants et poussent Pironi à regarder ailleurs.

Aprés avoir assisté aux Championnats du Monde " offshore " qui se disputent autour de l'Ile de Keywest au sud de Miami en Floride à la mi novembre 1985, Didier, véritablement enthousiasmé, se découvre une nouvelle passion. En 1986, il se lance dans la compétition aux côtés de Jean-Pierre Fruitier, le seul pilote français dans la discipline puis, en 1987, avec le soutien financier de Banania et de Elf, il monte sa propre équipe et commande notamment la conception d'un somptueux bateau baptisé « Colibri » qu'il pilote lui même. Début août 1987 Didier Pironi remporte sa première victoire à Arendal en Norvége. Hélas, deux semaines plus tard, le 23 août, Didier Pironi et l'ensemble de son équipage (Jean-Claude Guénard et le journaliste Bernard Giroux) trouvent la mort au volant du « Colibri », après que le bateau s'est retourné à très haute vitesse au large de l'Ile de Wight dans le sud de l'Angleterre.

José Dolhem le demi-frère de Didier Pironi et de huit ans son ainé a également effectué une carrière de pilote automobile qui l'a mené jusqu'à la Formule 1 en 1974 (3 participations, dont 2 non-qualifications). Il s'est tué en avril 1988 aux commandes de son avion privé.
Au début des années 1980, Didier Pironi a vécu une romance avec l'actrice Véronique Jannot.
Catherine, l'épouse de Didier Pironi, a donné naissance à des jumeaux dans les semaines qui ont suivi sa mort. Elle les a prénommés Gilles Didier et Didier Gilles.
Didier Pironi repose dans le petit cimetiére de Grimaud au dessus de la presqu'ile de Saint-Tropez dans le Var.

3 victoires
4 poles positions
5 meilleurs tours
13 podiums
101 points marqués
70 Grands Prix
sourcewikipédia


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Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."

[Julien]

Dommage que son talent ne fut pas récompensé par un titre de champion!!

Mais ce qu'il a fait à Villeneuve n'est quand même pas pardonnable!
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En F1, L'important n'est pas de participer mais de gagner!!!

[loowww]

cette année 1982 fut terrible pour lui, non seulement Gilles se tue mais Ricardo Paletti vient s'encaster dans la Ferrari de Didier lors du GP du Canada. Pironi était en pôle, il cala, tout le monde l'évita. Paletti qui en était à son second GP, partait du fond de grille, il vit un couloir se dégager devant lui et s'y précipita, à fond.... jusqu'à ce qu'il découvre la F1 rouge à l'arrêt devant lui.....trop tard. Il s'y encastre.
De suite, Didier, se précipite car Ricardo ne bouge plus. Il tente d'enlever des morceaux d'aluminium broyés quand soudain.............le feu éclata! Grâce aux extincteurs des commissaires canadiens, l'incendie serra maîtrisé mais Paletti n'est déjà plus de ce monde.

A noter, que malgré la dispute avec Gilles le GP précédent, Didier fût le SEUL pilote à s'arreter auprès de l'accident de Villeneuve à Zolder (j'étais là). Plus tard vint l'allemagne...... et enfin la saison suivante, l'effet de sol était déffinitivement interdit. Ce qui aura un grand effet sur la sécurité, les voitures ne s'envolant plus au contact de pneus à pneus.
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[Tikimi]

[loowww]

au second degré, Tikimi, second!
ben moi, j'ai toujours aimé Kéké... hé hé...
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[Tikimi]

Oui au second degré bien sûr.. je ne sais plus ce que je dis moi!
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Tikimi

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