Dis Monsieur, dessine-nous un circuit pour la suisse

[modena49]

Avec Thomas Lüthi, Neel Jani, Sébastien Buemi et bien d'autres, la Suisse des sports mécaniques n'a jamais autant fait parler d'elle. L'heure est idéale pour effacer une interdiction qui frustre les passionnés depuis cinquante-deux ans

Un accident terrible - plus de 80 tués - un jour de juin 1955, sur le circuit des Vingt-Quatre Heures du Mans. Une commotion générale, une remise en question totale du bien-fondé des sports mécaniques, des cris, des menaces (même une prise de position du Vatican!), tout cela pour... que quelques jours plus tard, dans toute l'Europe, même en cette France directement touchée, le show reprenne. Dans toute l'Europe? Non, car comme dans la bande dessinée, un pays d'irréductibles censeurs va résister à la tendance économico-sportive: la Suisse dit non. Définitivement. C'est l'article 52 de la loi sur la circulation routière: «Il est interdit d'effectuer avec des véhicules automobiles des courses en circuit ayant un caractère public (...).»

Une période étrange
C'est le début d'une période étrange, celle où l'on autorise les courses de côte et les rallyes (malgré les obstacles naturels), mais que l'on interdit des épreuves sur des tracés permanents qui, avec le temps et dans le monde entier, deviennent de plus en plus sûrs. C'est le début du parcours du combattant pour l'apprenti pilote suisse, qui doit s'expatrier pour tenter de se faire connaître; qui, face à des organisateurs qui reçoivent plus de demandes qu'ils n'ont de places à proposer, ne se gênent pas de se moquer de ces extraterrestres des sports mécaniques qui n'ont, eux, rien à offrir en contrepartie. C'est, aujourd'hui, et chaque année, plusieurs millions de francs qui quittent notre brave Helvétie et qui permettent à des promoteurs en France, en Italie, en Allemagne, en Espagne et ailleurs, de moderniser leur outil de travail.

Devant le Parlement
Cinquante-deux ans déjà que le voile des interdits recouvre notre pays. Jusqu'à quand? Le 21 mars 2003, le conseiller national argovien Ulrich Giezendanner dépose une initiative parlementaire qui «demande que les courses de F1 soient à nouveau autorisées en Suisse. Il serait dès lors possible de construire un nouveau circuit.» Le 22 septembre 2004, par 88 voix contre 75, le Conseil national décide de donner suite à l'initiative. Depuis? On attend... et on travaille. A Lucens, à Vendlincourt et à Chamoson, où une équipe de passionnés a planché sur un projet ambitieux: le Centre technologique alternatif. «Parce que, raconte Antoine Salamin, l'ancien spécialiste des courses d'endurance, un circuit, ce n'est pas seulement un terrain de jeux pour quelques privilégiés. Notre projet prévoit dix possibilités différentes de pistes, mais aussi une zone industrielle constructible de suite. Le site est idéalement situé en Valais central, avec beaucoup de soleil, peu de brouillard en hiver; les gradins naturels, une fois aménagés, pourront accueillir 90 000 spectateurs; dès lors, des collaborations directes pourront être envisagées avec les milieux culturels, mais aussi avec le domaine de la recherche. L'EPFL projette de créer une école d'aérodynamique? Qu'elle s'installe chez nous! Idem pour les entreprises qui investissent actuellement dans les énergies renouvelables: notre centre peut devenir un terrain de recherches et d'expérimentation idéal.»

Au coeur de l'Europe. Au coeur de ce pays qui s'est trop longtemps isolé. Mais qui a donné naissance à une kyrielle de champions. Sur deux, trois et quatre roues. Qui a aussi écrit quelques-unes des lignes les plus importantes de l'histoire de la mécanique. Mais oui: le 30 janvier 1807, c'est un Valaisan, François Isaac de Rivaz, qui, le premier, a déposé un brevet pour un moteur à explosion. Il y a très exactement 200 ans. Pas très loin de Chamoson...



Chamoson, l'ambitieux

Les chiffres

100 hectares, 10 possibilités différentes de circuits, de 0,739 à 4,743 km, 90 000 places, un budget pour l'ensemble de l'oeuvre chiffré à 260 millions de frs (30 pour le circuit).

Le concept

Création d'un centre technologique alternatif au coeur de l'Europe; en plus du (des) circuit(s), le projet prévoit une zone industrielle, un centre culturel, un site touristique et environnemental.

L'idée forte

Un circuit moderne n'est pas qu'un seul terrain de jeu pour passionnés de sports mécaniques, il est un outil de travail unique pour l'éducation, la formation, mais aussi la recherche, aussi bien technologique qu'écologique.

Les soutiens

A la question: «Chamoson envisage-t-il son avenir avec ou sans ce projet?», la réponse de la population a été «avec» à 75% (le 10 mai 2004). Le Conseil d'Etat valaisan a donné son appui formel en date du 17 mars 2004.

Le problème

Le projet est prêt, ficelé, mais les initiants n'ont bien sûr pas les moyens financiers d'assumer ne serait-ce que le début des travaux. Ils cherchent donc des partenaires, soit de purs financiers, soit des entreprises ou des hautes écoles qui seraient intéressées à emménager sur un site aussi ambitieux.

Lucens, le patient

Les chiffres

Le projet s'étend sur 150 hectares, avec un circuit principal de 4,300 km, pour un budget d'environ 100 millions de francs.

Le concept

Proposer un ensemble qui développera l'économie régionale et touristique; des activités sportives sont bien sûr prévues, mais on peut aussi imaginer organiser sur le site des événements, comme des concerts ou des spectacles.

L'idée forte

Le grand ordonnateur des circuits modernes - Sepang en Malaisie, Istanbul, Shanghai, Bahreïn -, l'Allemand Hermann Tilke, a été contacté dès la genèse du projet. Il est la référence absolue en la matière et il a dessiné un ensemble qui correspond parfaitement aux besoins et à la nature du terrain.

Les soutiens

Les communes concernées ne sont pas contre. Claude Haldi, président de la section vaudoise de l'ACS, est un homme respecté et écouté.

Le problème

«Il est très simple: il faut commencer par régler l'entrave politique, cette fameuse interdiction. Une motion a été acceptée à Berne, il faut maintenant qu'elle passe devant les Chambres. Jusque-là, il ne faut pas rêver: on ne trouvera pas des investisseurs potentiels tant que l'article 52 n'aura pas été corrigé», explique Claude Haldi.

Vendlincourt, le réaliste

Les chiffres

15 hectares, le circuit jurassien devrait développer 2,700 km. Le budget se monte à une douzaine de millions de francs, que le promoteur espère rassembler parmi les passionnés et les acteurs du sport automobile suisse.

Le concept

Florian Lachat, le promoteur, ne parle pas d'un circuit de compétition, mais bien d'un outil de travail qui serait homologué selon les normes de la FIA, la Fédération internationale automobile, pour proposer des stages de formation et offrir des possibilités d'entraînement.

L'idée forte

«Ne pas voir trop grand, pour pouvoir passer directement aux choses concrètes»: la philosophie n'est pas mauvaise. Mieux: une pré-étude d'impact sur l'environnement a été réalisée sur les dix-huit emplacements potentiels qui existaient dans le Jura. C'est suite à ce travail que le choix s'est porté sur Vendlincourt.

Les soutiens

Le Gouvernement jurassien a donné un préavis favorable au projet en 2005. Le législatif communal devrait se prononcer cette année encore.

Le problème

Il n'y en a pas de véritable, en raison même du caractère du projet, beaucoup plus modeste que les deux précédents. Vendlincourt pourrait rapidement devenir ce que Lignières (NE) n'est plus.
sourcesuisse
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Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."

[Newnours]

merci ,tres instructif ,la suisse progresse ! ^^
ca serait chouette qu'il est ENFIN leur circuit ! ^^
et au fait les sommes annoncés sont des francs suisses ? ca fait quoi en euros ?
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[f1-direct]

je prefererai que la f1 reste a magny lol
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[Tikimi]

moi aussi...
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[Julien]

Non moi je préfèrerais qu'ils refassent entièrement le circuit de Reims-Gueux, il y aurait beaucoup de possibilités de dépassement!!
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[modena49]

[f1-direct]

Bah si c'est le dernier recours avant de retrouver cette épreuve au bingladesh pourquoi pas lol
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[Tikimi]

Pau serait bien mais manque de tribunes...
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[Julien]

Ca se monte des tribunes!!!
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[Tikimi]

oui mais manque ed place pour les tribunes! enfin c'est ce que j'ai compris!
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[Julien]

Ah ok!! Reims est parfait pour ça il n'y a que des champs autour, la ville à moins de 5 km!!! Faudrait retaper le circuit quoi!!!
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[Tikimi]

ouias... bonne idée! Mais pau est tout neuf!
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[Julien]

Il y a des associations qui bossent pour le rénover mais c'est pas gagné!! Pourquoi ont-il construit un circuit sans tribunes a Pau???
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[Tikimi]

Ben en fait ils ont pas encore fini le tour... Le circuit est terminé mais pas encore tout le reste du circuit... Je crois qu'ils vont en faire de la place!
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[Julien]

Ce serait sympa qu'il accueille le GP de France car en 2008...

Merci Bernie encore une fois
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[Tikimi]

j'ai retrouvé ce que j'avais lu et en fait j'avais tout mélangé! déjà c'est pas Pau mais Paul ricard! (MDR)

[Julien]

Ah ça fait un bout de temps que c'est en cours ça!!!
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[rrz]

La Paul ricard appartiene à Bernie. Et de la place il n'en manque pas. Mais c'est un circuit de tests. Et au niveau accessibilité c'est encore pire que Magny-cous. Que des virages pour y accéder.
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[Julien]

C'est vrai que Magny-Cours est facile d'accès!! J'y suis allé en 2003 c'est pas mal!!
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[f1-direct]

Toute facon je sais meme pas pourquoi je me soucis de ca, si la course passe en deux format j'arreterai de suivre lol
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