Analyse Technique : Saison 2007

[Otagun]

Un petit coup de pub pour Jean qui a son dossier sur ferrari en ligne sur Go-F1
http://www.go-f1.com/dossier-technique-aerogb.php
L'hongrie sera en ligne demain
Merci encore à toi Jean
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Photos GP Monaco

[thomase]

c est quand que tu m est les évolution de turquie monza est spa.

tes analise sont bonne est vrais bravos l artiste

tu pourrai mettre la nouvelle version de spiker

triple poste édité par F1-Direct

[Tikimi]

salut! je ne suis pas modératreur mais tu ne devrais pas trop faire des doubles (triples! posts!)
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Tikimi

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[thomase]

d accord

[Tikimi]

ceci dit c'est pas très grave... mais tu devrais tout de même faire un tour du côté du règlement afinde savoir ce que tu peux faire ou pas!

Et te présenter si ce n'est pas fait (je ne suis pas encore allé voir mais peut être l'as tu déjà fait) en tout cas bienvenue ici!
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Tikimi

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[Alomon]

Oui, au lieu de poster 3 messages d'affilée, édite ton premier message, c'est bien plus simple
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[modena49]

Spa-Francorchamps est sans aucun doute le circuit de F1 le plus complet du calendrier actuel. Il combine des vitesses de pointe de 320 km/h avec des épingles que les pilotes abordent à 70 km/h, plusieurs courbes en sixième et bien entendu l’unique Eau Rouge. Si cette partie du circuit et le rapide gauche de Blanchimont ne seront plus aussi exigeants qu’ils ont pu l’être par le passé, certains virages comme notamment Pouhon, en aveugle en sixième, permettront toujours aux pilotes de faire la différence sur ce tracé belge.

A cela s’ajoute le temps plus qu’imprévisible des Ardennes qui fait que parfois le circuit peut être détrempé dans une de ses parties et tout à fait sec dans les autres...


Châssis :

Spa est un test très sévère pour les monoplaces de Formule 1 modernes. La vitesse moyenne au tour est élevée, les charges aérodynamiques élevées et prolongées et tous les paramètres de la monoplace sont poussés à leur limite.

Le circuit propose un nombre important de virages « type aéro » (seulement 6 des 19 virages du circuit sont pris à des vitesses inférieures à 150 km/h) et cela devraient pousser généralement les équipes à utiliser des appuis aérodynamiques élevés afin de maximiser le grip dans les courbes, comme c’est le cas à Silverstone par exemple. Cependant, Spa a d’autres exigences : deux longues lignes droites à pleine charge s’avèrent être des opportunités de dépassements réelles. Cela signifie qu’une fois encore, la vitesse de pointe est un facteur critique et le niveau d’appuis doit être déterminé en fonction. En conséquence, les équipes optent généralement pour une configuration aérodynamique similaire à celle utilisée lors de la campagne nord américaine permettant d’atteindre des vitesses de pointe de l’ordre de 320 km/h avec les moteurs V8 (en comparaison aux 340km/h atteints à l’époque des moteurs V10). L’efficacité aérodynamique (appuis maximum pour une traînée minimum) sera la clé du succès une fois encore sur ce circuit.

En termes de suspensions, on opte à Spa pour un compromis relativement dur afin de garantir un bon niveau de performance aérodynamique dans les virages rapides et un changement de direction rapide dans les chicanes. Cependant, une bonne motricité sera également prépondérante en sortie de la dernière chicane et à l’épingle de La Source. Spa est le circuit le plus exigeant de la saison en ce qui concerne les pneumatiques et ce n’est donc pas une surprise si Bridgestone a opté pour les deux mélanges les plus durs de sa gamme 2007 pour cette épreuve du championnat.

Les hauteurs de caisse sont limitées par les forces subies au moment de la compression de l’Eau Rouge. Depuis le pied de la colline jusqu’à son sommet, la hauteur de caisse de la voiture peut varier de près de 25mm et si la voiture talonne trop, le pilote risque alors de perdre le contrôle. Avec les moteurs V8 et le règlement aérodynamique actuel, l’Eau Rouge s’attaque quasiment à fond, à près de 300km/h. Les pilotes perdront sans doute 10km/h dans cette section du circuit mais l’essentiel sera de garder autant de vitesse que possible pour pouvoir maintenir sa position dans la longue ligne droite qui précède les Combes.

C’est peut être en ce qui concerne les freins seulement, que le circuit de Spa ne se montre pas particulièrement exigeant. Le tracé belge compte trois freinages très importants, avant les virages 1, 5 et 18. Mais cela reste un des circuits les plus faciles pour le système de freinage compte tenu du nombre important de virages à hautes vitesses qu’il propose.

Moteur :

Avec Monza, Spa est le circuit le plus exigeant pour les nouveaux V8, qui n’ont d’ailleurs jamais couru ici en course. La séance d’essais du mois de Juillet était importante à ce niveau pour vérifier le fonctionnement général du moteur sur ce circuit.

Le cycle d’exploitation est donc particulièrement sévère avec 73% du tour à pleine charge (seul Monza est plus élevé avec 77% du tour à pleine puissance). De plus, le circuit belge comporte deux longues périodes à pleine charge de plus de 20 secondes, la plus exigeante étant celle de La Source jusqu’au Combes, qui comporte également L’Eau Rouge, soit près de 23 secondes à pleine charge. Cela expose le moteur et ses éléments accessoires à des forces G négatives et positives extrêmes au moment de la compression et de la montée. Il s’agit d’un facteur à prendre en considération dans le système d’huile afin de garantir l’alimentation du moteur.

Spa est aussi le tour le plus long du calendrier et ce circuit a une pénalité liée à la charge d’essence embarquée très élevée. Dans le format de qualifications actuel, cela signifie qu’un moteur ayant une consommation réduite s’avèrera être un avantage certain !
SourceAutosports.
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Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."

[Le Baron Rouge]

Bonsoir à tous !

Après une longue période d'absence et d'inactivité sur le forum, je suis de retour^^
Certains m'ont demandé pourquoi une si longue absence, plusieurs raisons à cela : tout d'abord les cours, qui prennent de plus en plus de temps libre (eh oui qu'est-ce qu'on ferait sans sa dose quotidienne de maths ) et qui bien sur ont priorité absolue si je veux un jour réaliser mon rêve, qui est de travailler en Formule 1 . Puis quelques problèmes d'ordre plus personnel qui ont également prit une bonne partie de mon temps....
Et le reste du temps me direz-vous ? Consacré à la F1, à un projet bien spécial sur lequel je travaille depuis un certain temps et qui demande lui aussi du temps libre. Les bases en sont maintenant lancées et il faut le faire tourner. Il s'agit bien entendu d'un site internet sur l'aérodynamique en Formule 1, raison pour laquelle je poste dans mon topic sur les évolutions aérodynamiques^^
Vous pouvez trouver le site à l'adresse suivante : www.f1-aero.com
. Il vient d'être lancé, et contient les analyses techniques du grand prix d'Australie des écuries Ferrari et Mclaren. Les autres sont en cours de rédaction et paraitront bientot^^
Voila, j'attends avec impatience vos remarques, critiques, suggestions, et éventuellement, vos demandes de partenariat avec vos différents sites internet.

Merci d'avoir prit de votre temps pour lire ce message

Sincères salutations,
Le Baron Rouge.
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[Aaron'z]

Sur le fond, la création de ce site est une excellente idée, de plus il devrait très bien se démarquer de tous les autres en rapport avec la F1.
Sur la forme, c'est simple, clair, bref juste ce qu'il faut.

Bonne chance dans ce projet
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Mon nouveau blog
Vice - champion 2007 des pronostiques
Champion 2006 des pronostiques (Super F1)

[Alomon]

C'est clair que c'est du beau boulot ! Un vrai fond avec quelque chose que j'avais encore jamais vu sur un site Internet (à part ici et sur Go-F1, mais c'était toujours fait par toi) ; et un site très simple... Peut-être à compléter d'ailleurs, mais je me doute que ce sera fait rapidement

Ca fait plaisir que tu sois revenu nous faire un petit coucou !
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[Otagun]

Trés bon site je te ferais un lien sur GO-F1
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Photos GP Monaco

[Yop]

On pourrait arranger quelque chose de sympa entre nos deux sites

SInon tes dossiers sont extras, rien à redire dessus !
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[Who's the Nos]

Excellent! Les explications sont complètes, sans pour autant être indigestes et restent facilement compréhensibles.
Par contre, sur tes photos avant / après, tu devrais rajouter l'année afin que ce soit plus clair parce qu'au début, on se demande...
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[Le Baron Rouge]

Merci pour vos remarques, je vais en tenir compte Pour les propositions de partenariat, on peut voir ça par msn
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