Analyse Technique : Saison 2007

[aurel06]

C'est étonnant les écarts de compétitivité entre Ferrari et Mclaren d'un Gp sur l'autre... pensez-vous que ca provient des evolutions aero ou simplement des caractéristiques du circuit? Ca me parait peut probable que Ferrari est reussi a combler son retard et dépasser Mclaren en seulement 1GP... pour ma part, j'opterai pour les caractéristiques du circuit...

[modena49]

super travaille bravo à toi
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Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."

[Otagun]

Bonjour à tous,

J'ai le grand plaisir de vous annoncer que dorénavant les dossiers du baron rouge seront en ligne après chaque GP sur Go-F1.com.

Jean Schmitt de son vrai nom continuera à vous donner ses analyses sur ce forum et moi je mettrais le lien vers son dossier ici.

Donc voici en exclu le premier dossier de Jean en ligne ici :


Dossier complet : Etude des évolutions aérodynamiques par équipes

Vous pouvez laisser vos commentaires ici en espérant que cela vous plaise.

Un grand merci à Jean d'avoir accepté de faire ce travail formidable pour Go-F1.com.
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Photos GP Monaco

[antorbr]

Jean tu va bientôt devenir un géant de l'aérodynamique ! mdr
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Red Bull, verleit flügel. Red Bull, gives you wings. Red Bull, donne des aiiiilles !


http://antorbr.skyblog.com

[antorbr]

Jen si tu offrait ou vendait tes travaux de TPE ? lol
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http://antorbr.skyblog.com

[Le Baron Rouge]

Bonjour tout le monde

Avec un peu de retard, voici la suite^^

Analyse technique : Grand Prix de Grande Bretagne

Pas grand chose à se mettre sous la dent pour ce grand prix. En effet, une semaine seulement le sépare du grand prix de France. L"analyse technique de ce grand prix va donc porter sur la seule grosse évolution du week-end, et elle est signée par les bureaux d'études de Maranello.

L'histoire commence au Grand Prix de Turquie 2006. Afin d'améliorer sans cesse sa 248F1, Ferrari apporte dans ses valises une évolution qui fera débat : des roues lenticulaires, semblables à celles des cyclistes lors des épreuves de contre-la-montre, font leur apparition sur les roues arrières des monoplaces de l'écurie italienne. Ces flasques en carbone recouvrent toute la roue à l'exception du pneu. Elles empêchent l'air chaud d'entrer en contact avec le pneu, et garantissent donc une stabilité de la pression de celui-ci, et l'évacuent de manière plus efficace. De plus, en recouvrant la jante, ce dispositif empêche le flux arrivant sur la roue d'être perturbé par la jante : l'efficacité aérodynamique de la voiture est améliorée.



Au grand prix de Grande-Bretagne, Ferrari a adapté ce système sur les roues avant. Cette fois il ne s'agit plus de simplement évacuer l'air chaud des freins : en effet, une ouverture est pratiquée sur ces flasques, qui forme un angle de 27° avec l'horizontale. L'air chaud des freins sort par cette ouverture, et est dirigé vers l'underbody. Ce flux, plus chaud que l'air circulant sous la monoplace, a pour effet d'accélérer l'air passant dans ce secteur. Or plus cet air est rapide, plus le diffuseur est efficace, générant ainsi plus d'appuis aérodynamiques.



Outre l'augmentation des appuis, ces éléments jouent le même rôle que ceux présents à l'arrière : la diminution des turbulences générées par le passage de l'air sur la jante, et évacuation plus efficace de l'air chaud généré au freinage, empêchant des modifications trop importantes de pressions des pneumatiques.



L'influence aérodynamique des flasques avant étant évidente, elles ne sont pas fixées à la roue et ne tournent pas avec elle. Elles respectent donc le règlement, qui interdit les éléments aérodynamiques mobiles.


Article prochainement en ligne sur www.go-F1.com et sur www.f1-direct.com.
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[Le Baron Rouge]

[Alomon]

[Le Baron Rouge]

[Le Baron Rouge]

Pas d'analyse pour le GP d'Europe, mais le GP de Hongrie sera disponible dès que j'aurais uploadé toutes les images
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[Le Baron Rouge]

Analyse Technique : Grand Prix de Hongrie

Voilà enfin la suite (également en ligne bientot sur www.go-F1.com et sur www.f1-direct.com )

Donc au programme de ce dossier, Mclaren, Ferrari, BMW, Renault, Williams, Toyota, RedBull, Honda.


Mclaren Mercedes

L'équipe anglo-allemande ne propose pas de pièces supplémentaires sur sa MP4/22, mais en a supprimé deux : depuis le Nurburgring, les « cornes » apparues en 2005 sur la MP4/20 ont disparues. Elles servaient à guider le flux d'air autour du capot moteur, vers l'aileron arrière, et ainsi à réduire la traînée tout en générant de la déportance. Mais leur masse, assez importante par rapport aux gains aérodynamiques, a incité l'équipe à les enlever, modifiant ainsi la répartition des masses de la monoplace, et améliorant son comportement et sa stabilité.





Ferrari


Actuellement deuxième dans les différents championnats, derrière Mclaren, l'écurie italienne se doit de faire évoluer sa voiture plus vite que sa rivale.

1.L'aileron avant

Elle apporte en Hongrie, un aileron avant modifié. La forme en cuillère de cet aileron est accentuée, et la partie centrale est encore plus proche de la piste, comme le permet le règlement technique. Cette évolution permet de générer une force de déportance plus importante sur la partie avant, mais en contrepartie, la traînée aérodynamique est augmentée : le fait que l'aileron soit plus bas, crée un effet Venturi entre la partie inférieure de l'aileron et la piste. De plus, l'air accédant à l'underbody est accéléré, favorisant l'extraction d'air par le diffuseur à l'arrière. Enfin, le dernier avantage de ce système : la quantité d'air passant sur les flaps de l'aileron est augmentée, ce qui améliore son efficacité. En conclusion, le rabaissement de la partie centrale de l'aileron avant, permet une nette augmentation des appuis, et est donc parfaitement adapté au tracé hongrois.




2. Winglets

Autre évolution, plus discrète cette fois-ci : Ferrari a ajouté un plan supplémentaire, juste sous les winglets des flip-up. Ce plan génère de l'appui aérodynamique, mais aussi des turbulences. La dérive extérieure de chaque winglet est donc légèrement pliée vers l'intérieur, vers ce plan. Il en résulte une diminution des turbulences générées, donc de la traînée. L'ensemble permet une meilleure redirection du flux, qui dois passer au dessus des roues arrières en générant le moins de traînée possible.

Ferrari apporte de petites modifications, surtout destinées à adapter sa monoplace aux caractéristiques de la piste. Néanmoins son package aérodynamique continue de faire l'objet d'un développement acharné pour gagner le moindre millième de seconde.






Renault

Travaillant d'arrache-pied pour rattraper son retard sur les leader, Renault présente une aileron avant totalement modifié. Il n'est pas spécialement conçu pour la Hungaroring, mais est le fruit du processus normal de développement initié par l'équipe. Les ingénieurs ont exploité au maximum le règlement, autorisant de rabaisser de 5cm une partie de 50cm au centre de l'aileron. La forme précédente, en cuillère a été abandonnée au profit d'un aileron se rapprochant plus du design BMW. La partie centrale est franchement rabaissée, la limite avec le reste de l'aileron est nette. Cette évolution permet à plus d'air de passer sur l'aileron avant, et une entaille dans le profil au milieu de l'aileron, permet de limiter la traînée générée (l'air ne passe pas sur le profil principal, le plus incliné). Le flux passe sous la voiture et améliore l'efficacité du diffuseur. Autre avantage : l'effet Venturi généré est plus fort. Le résultat global est une augmentation significative des appuis aérodynamiques sur la partie avant de la monoplace, avec une augmentation limitée de la traînée.




RedBull

Écurie en pleine ascension, avec notamment le rapide renforcement de son équipe technique, Red Bull développe sa RB3 très rapidement. En Hongrie, l'équipe a repris les développements apparus plus tôt sur les Ferrari, Mclaren et BMW au niveau du capot moteur. Un plan vertical (et donc ne générant aucun appui directement) a été installé au sommet du capot. Il est situé à la hauteur de l'aileron arrière. Le capot moteur est plus haut qu'auparavant grâce à cet élément, et le flux d'air est maintenant guidé droit sur l'aileron arrière. Sans cet élément, le flux passait par les ailettes de la boite à air, avant de passer directement sur l'aileron arrière. Avec cet élément, il passe d'abord par le plan, et est « calmé » et dirigé directement sur l'aileron, avec le moins de turbulences possibles. L'efficacité de la partie arrière s'en trouve ainsi augmentée.





Evolution des ailerons arrières

La dernière partie de ce dossier, regroupe toutes les évolutions d'ailerons arrière. En effet, la majorité des équipes ont modifié leur aileron arrière pour revenir à une configuration Monaco. Elles sont passées d'un aileron conçu pour offrir le meilleur compromis appuis/traînée, à une solution offrant le niveau d'appuis le plus élevé possible.

Le but de ces changements a été d'offrir la meilleure surface frontale possible au flux d'air. En effet, plus la surface frontale d'un aileron est élevée, plus la force de déportance générée sera importante (la surface frontale entre dans le calcul des forces de déportance et de traînée). Les plans des ailerons ont un bord d'attaque rectiligne qu'auparavant chez BMW, Williams, Toyota et Honda. Les ailerons Mclaren et Renault ont une courbure différente, afin de limiter la traînée tout en augmentant les appuis.

Mclaren




BMW




Renault




Williams




Toyota




Honda




Étant un élément très important dans l'aérodynamique d'une monoplace, puisque générant plus de la moitié des appuis aérodynamiques, le développement et l'adaptation de l'aileron arrière est essentiel pour avoir une voiture compétitive.
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[Aaron'z]

Super dossier, bravo !
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Mon (nouveau) nouveau blog
Vice - champion 2007 des pronostiques
Champion 2006 des pronostiques (Super F1)

[KR]

Non Seulement Bravo mais c'est bougrement intéressant. Tout est nickel, par contre je regardais les winglets sur Ferrari, on a du mal a voir... Si tu peux agrandir la photo c'est mieux, sinon c'est déjà super!
C'est Génial ce Dossier.

[Le Baron Rouge]

[Alomon]

Merci beaucoup, elles sont toujours aussi belles, tes analyses ! Je confirme que les images des winglets sont trop petites par contre...
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[f1-direct]

Je l'attends sur f1-direct

en tout cas bravo
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Forum 100% Scuderia Ferrari

[Le Baron Rouge]

Voila c'est corrigé Le plan sous le winglet n'est pas très visible mais on arrive à la distinguer un peu

@F1-direct : Je m'en occupe demain, faut que je mette les images sur le ftp
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[Alomon]

[KR]

Maintenant c'est parfait
Merci Le Baron Rouge. J'suis pas curieux mais j'aime bien voir lol

[f1-direct]

Merci beaucoup Jean, bon courrage pour tous mettre sur ftp
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