Analyse Technique : Saison 2007

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Malhereusement, j'en ai pas de Silverstone, mais on voit ça par MP pour Indy
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J'ai hate de voir l'analyse du package aérodynamique de red-bull MR chef aérodynamisien ( mettez lui ce titre svp!!!)->ingénieur de boite de conserve lol mdr mdr je rigole jean
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Red Bull, verleit flügel. Red Bull, gives you wings. Red Bull, donne des aiiiilles !


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nickel Jean ;)

eu par contre fait nous pas la meme pour ferrari sur le site :d lol
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Bonjour à tous^^

Analyse technique : Grand Prix de France

Pas de nouveautés chez Red Bull pour l'instant (sauf peut-être l'aileron arrière mais j'attends d'autres photos pour le mettre), désolé Anthony Pas non plus de nouveau capot moteur repéré chez Ferrari malgré l'observation minutieuse de photos HD (merci à Alomon ). Par contre, ce matin dès les essais libres 1, vous avez peut-être remarqué une évolution très visible sur les monoplaces rouges (d'ailleurs aux 2 premières places ....pour l'instant ) : en effet, Ferrari a ajouté, sur la partie avant du chassis, juste devant le cokpit, 2 ailettes (une de chaque côté) à la façon de Renault au Canada, mais légèrement inclinées (leur inclinaison laisse d'ailleurs penser qu'elles ne sont pas destinées à générer de l'appui...).






Les ailettes sont situées juste au dessus des pontons. Leur inclinaison laisse penser qu'elles guident le flux d'air perturbé par les bras de suspension avant, vers les pontons afin de refroidir les liquides embarqués, évitant en même temps à cet air perturbé de passer par dessus les pontons : l'inclinaison de ces ailettes crée une dépression sur leur partie supérieure, ce qui "aspire" l'air vers le bas et dirige flux vers l'intérieur des pontons. Cet air ne passera donc pas par la surface supérieure des pontons (winglets => ouïes de refroidissement => flip-up, échappements => aileron arrière). La trainée globale de la voiture est réduite, l'efficacité de l'aileron arrière est augmentée.

Ce trajet du flux (au dessus des pontons) est du à une forte inclinaison de l'aileron avant. Ce développement permet donc de plus braquer le plan principal de l'aileron avant, augmentant la force de déportance générée par celui-ci :

Sans ailettes :



1) Le flux arrive sur l'aileron avant. Il est aussitot dévié vers le haut par le plan incliné de l'aileron, ce qui crée l'appui sur le train avant.

2) Le flux est "aspiré" par les roues en mouvement et devient horizontal.

3) Il continue sa route avant d'arriver au niveau des roues arrières, sur le flip-up. Il est de nouveau dirigé vers le haut, ce qui crée une légère déportance. Il est donc dirigé vers l'aileron arrière.

4) Le flux arrive sur l'aileron arrière où il est à nouveau dévié vers le haut, créant une dépression entre l'aileron arrière et le sol (cette dépression a pour effet d'extraire l'air du diffuseur plus rapidement, augmentant encore la déportance))

Ce flux n'a pas servi à reforidir le moteur, il est passé au dessus des pontons. En cas d'inclinaison trop forte de l'aileron, trop peu d'air parvient aux pontons, gênant le refroidissement.

Avec ailettes :



1) Le flux arrive sur l'aileron avant. Il est aussitot dévié vers le haut par le plan incliné de l'aileron, ce qui crée l'appui sur le train avant.

2) Le flux est "aspiré" par les roues en mouvement et devient horizontal.

3) Il passe par les ailettes, et est "aspiré" vers le bas.

4) Dévié, cet air arrive dans les pontons, améliorant le refroidissement.

De plus, moins d'air est présent sur les pontons, là où se trouvent les ouïes de refroidissement. La pression à cet endroit est plus faible, améliorant l'extraction d'air chaud du moteur, ce qui optimise son refroidissement.




Cet ailettes améliorent donc l'efficacité aérodynamique globale de la voiture, permettant une meilleure gestion de la circulation d'air autour de celle-ci.

Autre équipe à présenter des évolutions, il s'agit BMW. L'équipe a ammené à Magny-Cours, un aileron avant modifié, similaire à celui observé avant la campagne Nord Américaine. En cause, le retour des pistes à appuis moyens/forts (Magny-Cours, Silverstone, Hockenheim). L'aileron avant a une forme en cuillère plus prononcée : l'équipe exploite à fond le règlement qui autorise de mettre une portion de 50cm au centre de l'aileron, plus bas de 5cm par rapport au reste de l'aileron. Le fait que cette partie soit plus proche du sol, entraine une augmentation de l'appui aérodynamique généré (plus l'aileron est proche du sol, plus l'air passe vite sous celui-ci, donc plus la force de déportance est importante). En contrepartie, la trainée est plus importante : c'est pour ça qu'on avait vu un aileron différent à Montréal et Indianapolis, circuits demandant un faible niveau d'appuis, préférant une réduction de la trainée. L'aileron précédent avait dont une forme en cuillère moins prononcée, à l'image de Ferrari par exemple.

Indianapolis :



Magny-Cours :




L'aileron arrière a également été modifié, comme celui de Ferrari aux essais de Silverstone, avec un plan inférieur droit et non plus ondulé.
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[Alomon]

C'est vraiment super beau, mais il faut voir si c'est efficace maintenant
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[rrz]

Génial ton travail tu m'épate vraiment. Bravo à toi
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[Newnours]

les F1 ressemble de plus en plus a des avions ............
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Mise à jour Magny-Cours avec BMW
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C'est excellent tout ce que tu fais, franchement c'est de l'excellent travail
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OUAIS C'EST NUL M.LE BARON

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[Alomon]

Toujours pareil : si tu veux des photos haute résolution, regarde d'abord sur mon site et si tu trouves pas, dis-le-moi par MP ;)

Autre chose : McLaren avait quasiment les mêmes ailettes que les Ferrari ;)
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