Double débrayage

modena49 · Pro-Ferrariste Age: 59 Sexe: Inscrit le: 08 Mar 2007 Messages: 1552

Le double débrayage est une technique propre à la conduite ou au pilotage des véhicules automobiles
Cette technique, inutile avec les automobiles de grande production récentes, a pour but de régler la vitesse de rotation des engrenages concerné par le rapport de la boîte de vitesses que l'on s'apprête à engager. En effet en absence de synchronisateur et, pour éviter une usure prématurée, ainsi que des à-coups brutaux, les pignons doivent être engagés à des vitesses tangentielles proches.
Lors du rétrogradage (changement pour un rapport inférieur), l'arbre en relation directe avec le moteur va devoir accélérer, puisque que l'on va engager un pignon plus petit, alors que l'arbre en relation avec la transmission ne change pas de vitesse angulaire. Donc il faut accélérer les pignons de l'arbre moteur :

Le pilote lâche l'accélérateur,
débraye et désengage le rapport en cours,
embraye et accélère le moteur à la vitesse voulue,
débraye à nouveau et engage le rapport inférieur,
embraye finalement, avec le bon rapport enclenché sans à coup.
Toute ces opérations se font le plus rapidement possible, pour un maximum d'efficacité.
Cette technique est utilisée sur des voitures anciennes. Ces véhicules sont équipées de boîtes de vitesses sans synchronisateurs ; le double débrayage est donc obligatoire pour rétrograder un rapport sans craquements et, surtout pour éviter une usure ainsi qu'une fatigue prématurées des mécanismes de transmission.

Avec les véhicules de course automobile, cette technique permet d'obtenir un gain de temps relatif lorsque la boîte est synchronisée.

Dans le cas des automobiles équipé de boîte spéciale compétition, à crabots, très rapide et allégée aux maximum, le double débrayage est obligatoire pour les mêmes raisons que sur les voitures anciennes.
L'électronique de gestion des moteurs et des boîtes de vitesses des automobile de compétition, associées à des actuateurs électromécanique et / ou électrohydraulique a remplacé le pilote pour les manœuvres de changements de vitesse. Elles sont réalisées plus rapidement et de manière très fiable par ces systèmes automatisée permettant au pilote de se consacrer aux autre paramètres de la course.

Pour gagner du temps : un double débrayage bien effectué est plus rapide car il permet de relâcher brusquement la pédale d'embrayage sans à coup.
Pour éviter le blocage des roues arrière, qui peut conduire à un survirage voire un tête-à-queue.
En conduite normale, pour éviter les à coups.
Pour économiser les synchros de la boîte de vitesses dont le rôle est de rattraper la différence de vitesse entre le moteur et la boîte lors d'une descente de rapport.
Pour économiser l'embrayage en évitant un patinage excessif (lorsqu'on rétrograde sans double-débrayer, on est obligé de faire patiner l'embrayage pour éviter les à coups)
_________________
Un mythe, Une passion, une légende
Ferrarisimo nel sangue e nel cuore da allora sempre
Je n'ai jamais été un grand constucteur.
Je n'ai jamais rêvé de le devenir.
Je reste un artisan provincial."

Alomon · Posté le: Jeu Mai 10, 2007 5:00 pm Sujet du message:

D'ailleurs, j'avais appris sur un autre forum, qu'en connaissant parfaitement le fonctionnement de cette technique, il était possible de passer les vitesses de n'importe quelle voiture à boîte manuelle sans toucher la pédale d'embrayage !

Comment faire ?

Le principe est le même : aligner la vitesse de roation du moteur avec celle de la boîte de vitesse. Pour rétrograder, vous ralentissez simplement mais pas trop vite (sans freiner car il faut trouver la bonne vitesse du moteur) et vous poussez légèrement le levier vers le point mort ; au bout d'un moment, vous verrez, ça passe tout seul. Mais c'est pas l'étape la plus difficile. Ensuite, dès que vous êtes au point mort, il ne faut faire remonter la vitesse du moteur car elle a diminué depuis que vous êtes passé au point mort. Donc grand coup d'accélérateur, puis relâcher la pédale doucement, très doucement. Pendant ce temps, essayez de pousser légèrement le levier vers la vitesse inférieure ; là aussi, ça va se débloquer, vous pourrez passer. Mais il faut surtout penser, à ce moment-là, de bloquer l'accélérateur, sinon le moteur ralentit et "CRAC" Laughing

L'opération est très similaire pour monter un rapport.

Amusez-vous bien Mr Green

_________________

Ex-webmaster de F1results

Newnours · Posté le: Jeu Mai 10, 2007 5:33 pm Sujet du message:

retrograder est relativement simple !
j'm'amuse a ca parfois avec mon fourgon ^^
par contre pour monter un rapport c'est autre chose Laughing

_________________

http://img135.imageshack.us/img135/1921/banniererenaultdu3.jpg

http://sign.tm-ladder.com/ZwtjAwH3ZmV.png

http://sign.tm-ladder.com/ZmxkAmL4ZwN.png

http://www.web-modules.net/upload/cache/userbar/9/944.gif

Alomon · Posté le: Jeu Mai 10, 2007 5:34 pm Sujet du message:

modena49 · Posté le: Jeu Mai 10, 2007 5:42 pm Sujet du message:

Alomon · Posté le: Jeu Mai 10, 2007 5:43 pm Sujet du message:

Juste un truc : vous parlez de quoi ? Double débrayage ou sans utiliser l'embrayage ? Confused

_________________

Ex-webmaster de F1results

Newnours · Posté le: Jeu Mai 10, 2007 8:17 pm Sujet du message:

Alomon · Posté le: Jeu Mai 10, 2007 8:19 pm Sujet du message:

Oki

Ben moi j'essaie de temps en temps avec ma Clio de 92 et c'est franchement pas toujours simple. Et surtout, ça fait chier ceux qui sont derrière Mr Green

_________________

Ex-webmaster de F1results

Newnours · Posté le: Ven Mai 11, 2007 7:49 am Sujet du message:

mdr c'est clair que ca doit faire ch**r tout le monde si tu met deux plombes pour changer une vitesse
et pour repondre au message plus haut ben je trouve pas que en fourgon c'est plus facile mais comme il est pas a moi j'm'en fous un peu si ca craque ^^
ma voiture est une essence et la oué c'est plus compliqué que pour un diesel qui redescend dans les tours plus lentement
_________________