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Je trouve ça dingo que Villeneuve ait choisi un telle système en 97. Pousser avec les bouts des doigts, je trouve ça vraiment étrange ^^

Une bonne et une mauvaise nouvelle :
La bonne, c'est que Pirelli à présenté ce matin ses pneus 2017, voici les photos chipés sur les réseaux :





La taille du pneu arrière, il est laaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaarge !


Et la mauvaise nouvelle ... vous n'allez pas aimer, mais alors pas du tout ....
La F1 à choisi comme protection de cockpit pour 2017 ... le halo ! La raison est qu'il est trop tard d'introduire l'aeroscreen de Red Bull l'an prochain.
Je sais pas vous mais j'avais une préférence pour le pare-brise, c'était plus harmonieux et plus sécuritaire aussi.

La partie arrière donne envie ^^
L'avant reste encore celui de 2016 (pas d'aileron en V )
Bizzarement les pneus larges donnent l'impression que l'aileron arrière est toujours aussi étroit
bien qu'il le soit moins que 2016 .

Concernant le Halo... c'est bien dommage , et cela n'a que peu d'intérêt niveau sécurité dans
cette forme.
Ils parlent de 1er juillet pour la date finale.


C'était aussi un changement dans l'autre sens entre 1992 et 1993 :



---------------------1993-------------------------------------------------------------------------1992-------------------

Les pneus, ça fait franchement plaisir à voir. Le halo, no comment........ C'est ridicule, étant donné qu'il y a 99% de chances qu'il ne serve à rien du tout en 2017.

Cette voiture est juste là pour illustrer la taille des pneus 2017, rien d'autre.

Pour le halo, autant officiellement, les équipes estimaient qu'elles n'avaient plus suffisamment de temps pour intégrer l'aeroscreen sur la voiture de 2017, autant officieusement, j'ai cru comprendre que les équipes soupçonnent Red Bull d'avoir une grande longueur d'avance sur l'implémentation de ce dispositif sur leur voiture et donc leurs rivaux n'avaient pas envie de leur donner un avantage. En tout cas, l'aeroscreen n'est pas encore définitivement écarté et pourrait être introduit en 2018.

Et Ferrari n'a pas de longueur d'avance avec le halo ?

Non, car l'aeroscreen aurait beaucoup plus de répercutions sur l'aéro qu'un simple halo moisi.

Autant je m'efforce le plus possible de ne pas faire de la nostalgie de comptoir sur la F1, autant je ne peux qu'apprécier de voir ces pneus larges comme dans les années 90

Pour le halo... Je dirais même qu'il est trop tôt pour introduire quoique ce soit de ce type pour 2017, halo ou aeroscreen. Attendez 2018 pour bien rôder ce type d'équipement, c'est trop important. Après, il sera plus facile de savoir lequel des deux est le plus pertinent ou efficace.

Le cul de cette F1... On retombe dans les années 90... J'aime beaucoup !

Je plaisantais. ^^

Mais je suis de l'avis de Matt, je préférerais largement qu'on prenne le temps et qu'on attende 2018. Mais Todt veut sûrement se faire un kif dictatorial afin de prouver qu'il se bouge sur les questions de sécurité.

Ces nouveaux pneus sont vraiment pas mal... mais tout cela montre aussi à quel point c'était mieux quand les F1 avaient un empattement court

Je souhaiterais valider avec vous une chose :

L'aileron avant va faire 150mm de plus que celui de 2016.
Les pneus ferons 60mm de plus X2 , soit 120 mm .
Cela veut dire que le ratio largeur voiture et aileron va encore baisser.... et donc on aura de râteaux encore plus larges..
quelle est l'intérêt ? J'imagine que celui ci est au niveau du deventement puisque l'appui serait encore plus sur les extérieurs.
Seulement, l'aileron arrière , gagne 200mm de largeur ce qui annule complétement l'hypothèse.
De plus, les Pneus arrières gagne 80mmx2 soit 160mm..
Restera l'appui Mécanique (les Board acceptées sur les coté ) .
Je trouve ça vraiment moche de mon coté..

Quel est l'intérêt pour le spectacle si les voitures vont plus vite mais ne peuvent pas plus se suivre .(Sauf si Pirelli fait des pneus "betons) .

N'oublie pas que les bras de suspension seront légèrement allongés aussi. Ainsi (si on prend ce schéma qui me semble plus juste que le tien ?), on aura une augmentation de 200mm de la voie avant. Ramenée aux 150mm supplémentaires de l'aileron avant, on aura au contraire des ailerons moins larges par rapport à la voiture qu'actuellement.

L'image vient de la vidéo faite par le même dessinateur.
Effectivement finalement ça sera plus réduit, mais pour le coup cela ne
change pas le soucis sur le deventement .

C'est ce que j'ai toujours pensé depuis qu'ils ont annoncé ces nouvelles règles.

De toute façon quand il s'agit de rendre les voitures plus rapides, de leur donner plus d'appuis, ça ne peut pas être positif pour le spectacle en piste.

Tu as pris ta capture d'écran trop tôt, le trait va bien jusqu'au bout du pneu et non jusqu'au moyeu. ^^

Niveau déventement je pense qu'on ne peut pas dire à notre niveau. L'aileron arrière sera certes plus large mais aussi plus bas : quelles seront les turbulences pour les voitures derrière, sachant que l'appui généré par l'aileron arrière sera bien plus élevé mais ne contrecarrera pas l'effet primaire de déventement puisqu'en effet centré sur l'aileron avant ; cependant un aileron arrière générant plus d'appui pourrait permettre de garder un train arrière plus collé au sol et donc de mieux gérer cet effet de déventement pour les pilotes ?
Le grip mécanique sera lui aussi plus important, principalement par les pneus, et jouera contre le déventement... On ne peut pas trop prédire comment ça se passera de ce point de vue sans avoir des données aérodynamiques poussées.

Sinon : http://wtf1.co.uk/f1-2017-cars-retro-liveries/

La Jaguar...

Ça pète !

Manor n'est plus, mais l'équipe à pu diffuser des photos de sa voiture prévue pour cette année, dont celle-ci :


Si on en croit la maquette, les voitures auront bel et bien un look plus agressif, et surtout l'aileron requin pourrait bien faire son retour, ce qui n'est pas une mauvaise idée finalement.

Et motorsport.com nous a même pondu un article que analyse le bouzin