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La partie arrière donne envie ^^
L'avant reste encore celui de 2016 (pas d'aileron en V )
Bizzarement les pneus larges donnent l'impression que l'aileron arrière est toujours aussi étroit
bien qu'il le soit moins que 2016 .

Concernant le Halo... c'est bien dommage , et cela n'a que peu d'intérêt niveau sécurité dans
cette forme.
Ils parlent de 1er juillet pour la date finale.


C'était aussi un changement dans l'autre sens entre 1992 et 1993 :



---------------------1993-------------------------------------------------------------------------1992-------------------

Cette voiture est juste là pour illustrer la taille des pneus 2017, rien d'autre.

Pour le halo, autant officiellement, les équipes estimaient qu'elles n'avaient plus suffisamment de temps pour intégrer l'aeroscreen sur la voiture de 2017, autant officieusement, j'ai cru comprendre que les équipes soupçonnent Red Bull d'avoir une grande longueur d'avance sur l'implémentation de ce dispositif sur leur voiture et donc leurs rivaux n'avaient pas envie de leur donner un avantage. En tout cas, l'aeroscreen n'est pas encore définitivement écarté et pourrait être introduit en 2018.

Non, car l'aeroscreen aurait beaucoup plus de répercutions sur l'aéro qu'un simple halo moisi.

Autant je m'efforce le plus possible de ne pas faire de la nostalgie de comptoir sur la F1, autant je ne peux qu'apprécier de voir ces pneus larges comme dans les années 90

Pour le halo... Je dirais même qu'il est trop tôt pour introduire quoique ce soit de ce type pour 2017, halo ou aeroscreen. Attendez 2018 pour bien rôder ce type d'équipement, c'est trop important. Après, il sera plus facile de savoir lequel des deux est le plus pertinent ou efficace.

Le cul de cette F1... On retombe dans les années 90... J'aime beaucoup !

Ces nouveaux pneus sont vraiment pas mal... mais tout cela montre aussi à quel point c'était mieux quand les F1 avaient un empattement court

Je souhaiterais valider avec vous une chose :

L'aileron avant va faire 150mm de plus que celui de 2016.
Les pneus ferons 60mm de plus X2 , soit 120 mm .
Cela veut dire que le ratio largeur voiture et aileron va encore baisser.... et donc on aura de râteaux encore plus larges..
quelle est l'intérêt ? J'imagine que celui ci est au niveau du deventement puisque l'appui serait encore plus sur les extérieurs.
Seulement, l'aileron arrière , gagne 200mm de largeur ce qui annule complétement l'hypothèse.
De plus, les Pneus arrières gagne 80mmx2 soit 160mm..
Restera l'appui Mécanique (les Board acceptées sur les coté ) .
Je trouve ça vraiment moche de mon coté..

Quel est l'intérêt pour le spectacle si les voitures vont plus vite mais ne peuvent pas plus se suivre .(Sauf si Pirelli fait des pneus "betons) .

N'oublie pas que les bras de suspension seront légèrement allongés aussi. Ainsi (si on prend ce schéma qui me semble plus juste que le tien ?), on aura une augmentation de 200mm de la voie avant. Ramenée aux 150mm supplémentaires de l'aileron avant, on aura au contraire des ailerons moins larges par rapport à la voiture qu'actuellement.

L'image vient de la vidéo faite par le même dessinateur.
Effectivement finalement ça sera plus réduit, mais pour le coup cela ne
change pas le soucis sur le deventement .

C'est ce que j'ai toujours pensé depuis qu'ils ont annoncé ces nouvelles règles.

De toute façon quand il s'agit de rendre les voitures plus rapides, de leur donner plus d'appuis, ça ne peut pas être positif pour le spectacle en piste.

Tu as pris ta capture d'écran trop tôt, le trait va bien jusqu'au bout du pneu et non jusqu'au moyeu. ^^

Niveau déventement je pense qu'on ne peut pas dire à notre niveau. L'aileron arrière sera certes plus large mais aussi plus bas : quelles seront les turbulences pour les voitures derrière, sachant que l'appui généré par l'aileron arrière sera bien plus élevé mais ne contrecarrera pas l'effet primaire de déventement puisqu'en effet centré sur l'aileron avant ; cependant un aileron arrière générant plus d'appui pourrait permettre de garder un train arrière plus collé au sol et donc de mieux gérer cet effet de déventement pour les pilotes ?
Le grip mécanique sera lui aussi plus important, principalement par les pneus, et jouera contre le déventement... On ne peut pas trop prédire comment ça se passera de ce point de vue sans avoir des données aérodynamiques poussées.

Sinon : http://wtf1.co.uk/f1-2017-cars-retro-liveries/

La Jaguar...

Ça pète !

Manor n'est plus, mais l'équipe à pu diffuser des photos de sa voiture prévue pour cette année, dont celle-ci :


Si on en croit la maquette, les voitures auront bel et bien un look plus agressif, et surtout l'aileron requin pourrait bien faire son retour, ce qui n'est pas une mauvaise idée finalement.

Et motorsport.com nous a même pondu un article que analyse le bouzin

Une bonne nouvelle pour les pilotes : A compter de 2019, leur poids ne sera plus pris en compte en plus de celui des monoplaces.
Depuis quelques années, le poids de la monoplace et des pilotes étaient additionnés pour le poids total pendant chaque course. Sauf qu'au fil du temps, les voitures prenaient plus de poids, le règlement n'évoluait pas vraiment sur cette question, et on demandait aux pilotes d'en perdre, quitte à ce qu'il passe sous une IMC limite pour leur condition physique.

Donc, l'année prochaine, un poids minimal de 80kg sera instauré pour tous les pilotes. Ceux qui seront trop légers se verront lestés.

Prochainement, on verra Alonso se plaindre que son équipe lui fait bouffer des raclettes au Nutella tous les soirs pour qu'il prenne du poids et qu'il évite le lest !