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Règlement technique 2012 
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#11|The Dark Tailleur
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Dernier message de la page précédente :
JTarJ a Ă©crit:
M-16 a Ă©crit:
Le F-Duct sur les voitures de série ?


Justement, je dis le contraire, banane ! :mrgreen:

Tu crois quand mĂŞme pas que le double diffuseur soit transposable sur la twingo de Mme Michaud tant qu'on y est ? :mrgreen:


J'ai lu trop vite, ça me servira de leçon. :mrgreen: :lol:

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Citation:
On a tous une histoire différente, aussi dramatique les unes que les autres


Dim 5 FĂ©v 2012 12:59
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#23 Kiitos Heikki
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Mer 15 FĂ©v 2012 08:21
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Y a pas photo, vive l'intrus. 8-)

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Mer 15 FĂ©v 2012 13:12
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membresupp2 a Ă©crit:
En plus, au final, j'ai l'impression que les nez de cette année sont globalement plus haut que l'an dernier, non ?

Non. ;)

http://mclarenf-1.com/index.php?page=srch&ch1=2&ch2=23

Tu peux comparer l'ensemble des monoplaces, elles ont toutes un nez plus bas cette saison. ;)

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Mer 15 FĂ©v 2012 16:24
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Seule la MP4-27 a un nez vraiment bas (comme toute la voiture, d'ailleurs.)

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Mer 15 FĂ©v 2012 16:40
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La Ferrari a un bout de nez plus haut que l'année dernière, c'était dans l'AutoHebdo de la semaine dernière :wink:

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Jeu 16 FĂ©v 2012 02:35
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#23 Kiitos Heikki
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Ce matin je réfléchissais dans mon lit, et je me suis dit que pour l'instant, on avait quatre approches différentes de la nouvelle règlementation :

Nez Ă  l'ancienne : McLaren
Nez "boîte aux lettres" : Red Bull
Nez creux : Mercedes, Force India, Toro Rosso, Caterham
Nez plein : Ferrari, LRGP, Sauber, Williams

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Jeu 23 FĂ©v 2012 10:36
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On sait a quoi sert l'ouverture dans le nez de la Red Bull ?


Jeu 23 FĂ©v 2012 15:15
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A rafraîchir le pilote. :wink:
:mrgreen:

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Jeu 23 FĂ©v 2012 15:36
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Powered by Adrian Newey :wink:


Jeu 23 FĂ©v 2012 15:37
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BenjiHeikki a Ă©crit:
Nez Ă  l'ancienne : McLaren


Oui et non. Au vu de la règlementation, c'est plutôt inédit et surtout unique, ce qu'ils font.

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Jeu 23 FĂ©v 2012 15:48
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Unique cette saison ouais... mais avant, non, quand mĂŞme. :mrgreen:
Pis dans le genre inédit, les nez cassés sont pas mal... :arrow:

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Jeu 23 FĂ©v 2012 15:49
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Le nez est à l'ancienne, mais si l'on prend en compte la règlementation actuelle et la philosophie qu'ils adoptent, alors tout ça est inédit, c'est ce que je voulais dire. ;)

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Jeu 23 FĂ©v 2012 15:51
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Bah privilégier le flux sous la voiture, ou sur la voiture pour McLaren. Que le(s) meilleur(s) gagne(nt). :mrgreen:

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Jeu 23 FĂ©v 2012 15:58
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#23 Kiitos Heikki
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Lewis a Ă©crit:
BenjiHeikki a Ă©crit:
Nez Ă  l'ancienne : McLaren


Oui et non. Au vu de la règlementation, c'est plutôt inédit et surtout unique, ce qu'ils font.

Il faut différencier "ancien" et "à l'ancienne" : "à l'ancienne" montre bien que c'est conforme à la nouvelle réglementation tout en adoptant une apparence ressemblante aux anciennes voitures. :P

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Jeu 23 FĂ©v 2012 16:06
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Mercedes dévoile une faille dans l’ECU à la FIA

Il y a quelques jours, la FIA a admis avoir été informée d’une possible faille dans le logiciel de contrôle des cartographies moteurs, stocké dans l’ECU (boîtier électronique central). Cet ECU est standard à toutes les équipes et fourni par McLaren.

Chaque motoriste a ensuite la charge d’y implanter son propre code pour son V8 mais il existait une petite faille qui aurait permis de continuer à faire souffler les gaz d’échappements au freinage.

La FIA y a répondu en faisant réécrire le morceau de code concerné, avouant avoir joué la sécurité même si, selon elle, cette faille n’aurait pu être exploitée qu’en augmentant énormément la consommation d’essence avec un grand risque de dommages pour les moteurs.

Qui a mis la FIA sur la voie ? Il s’agit apparemment de Mercedes d’après la presse allemande. Le motoriste à l’étoile soupçonne Renault et Red Bull de continuer à utiliser le soufflage des diffuseurs, Adrian Newey avouant même la semaine dernière avoir encore quelques cartes dans sa manche concernant ce domaine.

A Barcelone, les Red Bull avaient encore un bruit de moteur étrange au lever de pied de l’accélérateur du pilote, proche de celui entendu l’an passé lorsque le soufflage des gaz n’était pas interdit.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Merc ... 37354.html

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Lun 27 FĂ©v 2012 10:24
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#23 Kiitos Heikki
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Tony Fernandes : "I wouldn't be human if there wasn't a tiny thought about how we had read the regulations when I saw the McLaren, but that thought was banished as quickly as it appeared. I know what we are capable of, so my next thought was that perhaps McLaren had missed a trick!"

J'ai trouvé cette citation intéressante car ça montre que même en adoptant le nez de canard, le doute était permis, surtout en se souvenant que quand la McLaren a été présentée, certains ont pensé que la Caterham était peut-être l'exception.

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Mer 29 FĂ©v 2012 18:26
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Comparatif des Échappements 2012 :

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Plusieurs Ă©coles selon mon humble point de vue :mrgreen: :

L'école RB avec des échappements très hauts dirigés vers le diffuseur. Même concept à priori chez Mercedes, et dans une moindre mesure Williams et Caterham... Même si chez RB, le conduit du flux d'air donne l'impression d'être bien plus travaillé.

L'école Ferrari avec des échappements placés bien plus en arrière. Même concept chez Toro Rosso, Force India et Lotus. Une différence notable cependant, Ferrari et TR soufflent entre les triangles de suspension alors que les 2 autres soufflent au dessus.

Et enfin, l'école McLaren avec des échappements qui semblent plus être dirigés vers les roues arrières et non le diffuseur... Concept que l'on retrouve plus ou moins chez Sauber (je suis d'accord que c'est discutable, mais je les trouve personnellement trop différent de ceux de RB pour les identifier...).

Tout ce listing est bien sur made by TomTom donc c'est très loin d'être forcément véridique, et je suis ouvert au discussion. Qu'est-ce que vous en pensez ? :P

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Sam 3 Mar 2012 19:01
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Je mettrais plus Sauber dans l'Ă©cole RB.

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Sam 3 Mar 2012 19:22
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De mĂŞme. Quand je vois celui de Mercedes j'ai plutĂ´t l'impression que c'est le moins efficace

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Dim 4 Mar 2012 10:15
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Comment peut on juger le travail d'ingénieurs expérimentés et la performance de leur travail sur une photo... :roll:

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Dim 4 Mar 2012 10:23
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